專車市場從來不缺好戲。一邊是Uber每天神營銷在朋友圈刷屏，一邊是滴滴又拿錢了，再拿了好多錢，拿了無數(shù)多的錢，滴滴融資額度都有點(diǎn)爆表的趨勢，在與投資人接觸的過程中，其開始處在于讓人“震驚”的地步。今天，我們又被“滴滴欺負(fù)人，騰訊欺負(fù)人，滴滴騰訊聯(lián)手欺負(fù)外國人”刷了屏。

　　就在各種好戲登場，各種故事被越傳越邪乎的時(shí)候。今天，跟一位“圈內(nèi)人”閑聊，得知一個(gè)新事：那就是國內(nèi)第一個(gè)做專車的、最近有些低調(diào)、似乎被邊緣化的易到用車，竟然要開始盈利了!

　　我的第一反應(yīng)是，怎么可能?!難道現(xiàn)在的專車不是倒貼錢給司機(jī)，對(duì)方才肯干嗎?難道，倒貼錢給用戶才坐車的燒錢階段已經(jīng)成為過去式了嗎?用另外一個(gè)貼錢市場外賣公司CEO的話說：“誰先盈利誰就輸了。”易到怎么能在此時(shí)盈利?!

　　仔細(xì)了解后才明白，原來補(bǔ)貼也分智能和不智能，其中掩藏著諸多貓膩。

　　根據(jù)易到此前在接受媒體采訪時(shí)所透露，當(dāng)?shù)蔚慰斓囊惶鞜?000萬的時(shí)候，易到一天在補(bǔ)貼上的消耗不到百萬，但易到訂單每天也是大幾十萬。這么算下來，一單司機(jī)端和用戶端相加的補(bǔ)貼也就幾塊錢甚至更少。

　　難道不補(bǔ)貼的專車也有人坐?專門找了易到內(nèi)部負(fù)責(zé)運(yùn)營部門的哥們一聊，才明白了其中的幾點(diǎn)真相。

　　1、首先，補(bǔ)貼不是泛補(bǔ)。

　　用戶端，易到會(huì)針對(duì)用戶等級(jí)、有沒有綁卡、是否有過其他專車體驗(yàn)、是否異地用車等等一系列緯度和數(shù)據(jù)判斷用戶質(zhì)量，用戶質(zhì)量高多補(bǔ)貼，質(zhì)量低就少補(bǔ)。對(duì)司機(jī)端，易到還會(huì)根據(jù)平衡最近距離的測算，做最優(yōu)補(bǔ)貼派單。這樣就避免了毫無質(zhì)量的濫補(bǔ)。

　　盡管這么干帶來的影響是部分小白用戶的流失，卻將司機(jī)及運(yùn)力更好車輛的通過運(yùn)營調(diào)配給了質(zhì)量高的用戶，得到的回報(bào)就是高質(zhì)量用戶的高重復(fù)使用率。

　　2、其次，省錢省的聰明。

　　如果你是易到的用戶，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，高峰時(shí)段使用易到用車，只有少許司機(jī)價(jià)格會(huì)變化。跟Uber一到刮風(fēng)下雨早高峰就讓你出2倍甚至3倍價(jià)錢不同的是，特殊天氣或時(shí)段，易到接單司機(jī)的價(jià)格有時(shí)會(huì)高，但有時(shí)甚至更低。

　　據(jù)說這也是因?yàn)榻Y(jié)合算法不同，有些時(shí)候盡管處于高峰時(shí)段，但司機(jī)路順，仍然愿意降價(jià)接單。這一舉措，對(duì)用戶來說，有更便宜的選擇;對(duì)易到來說，完全不需要有基于早晚高峰或惡劣天氣的補(bǔ)貼，省的很是聰明。

　　3、更值得一提的是，讓Uber和滴滴流血不止的“刷單”似乎并沒有發(fā)生在易到身上。不對(duì)，應(yīng)該說是“現(xiàn)在”沒有發(fā)生在易到身上。

　　眾所周知，刷單對(duì)Uber和滴滴都是那種不時(shí)發(fā)作卻羞于診治的頑疾，因?yàn)槿A麗的刷單數(shù)據(jù)讓人陶醉。

　　資料顯示2014年初，易到也曾被“刷單”的事情搞得苦不堪言，但吃一塹長一智，從那時(shí)起，易到內(nèi)部就成立了單獨(dú)的風(fēng)控部門，研發(fā)出“鷹眼”風(fēng)控監(jiān)測系統(tǒng)，對(duì)刷單的各種方式研究且不斷迭代。連司機(jī)們都說，刷單的話就不能上易到了。

　　4、這樣看來，如今專車行業(yè)內(nèi)補(bǔ)貼存在著諸多泡沫。

　　實(shí)際上，就在滴滴快的宣布合并的時(shí)候，補(bǔ)貼大戰(zhàn)就逐漸偃旗息鼓，誰知道，好日子多長，uber的強(qiáng)勢進(jìn)入，又迫使滴滴再度咬著牙打補(bǔ)貼大戰(zhàn)。為了填補(bǔ)燒錢窟窿，滴滴究竟能燒多久，能否燒出一個(gè)新未來，還難下定論。

　　雖然，滴滴看起來氣勢如虹，不斷進(jìn)行大躍進(jìn)式融資和擴(kuò)張，但誰敢說就一定會(huì)延續(xù)輝煌。有時(shí)候，有大量資本、VC、熱錢催生并不是一件好事，一味的燒錢、補(bǔ)貼出的泡沫繁榮，遠(yuǎn)不及真正的產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)。

　　一個(gè)完整的商業(yè)模式包含用戶價(jià)值和實(shí)實(shí)在在的利潤，持續(xù)燒錢就是缺失了利潤的一環(huán)。

　　這就像當(dāng)年的視頻網(wǎng)站，燒到現(xiàn)在也沒有一家能實(shí)現(xiàn)盈利。以視頻網(wǎng)站老大哥優(yōu)酷為例，在在經(jīng)歷了視頻行業(yè)瘋長和資本狂熱之后這一問題愈發(fā)明顯：業(yè)績連續(xù)糟糕，股價(jià)一再探底。

　　更何況，專車市場還有出租車市場的抵制和背后的政策炸彈。

　　此外，滴滴的輝煌，也讓我想到了電商領(lǐng)域的凡客，當(dāng)年其從融資擴(kuò)張到收縮，從激進(jìn)到蟄伏，也不過短短幾年間，專車市場的狂熱與泡沫，依然值得從業(yè)者們警醒。

　　從這個(gè)角度來看，短期內(nèi)，滴滴很難走出燒錢的泥潭，而眼下，沒有多余的流血，又有聰明的補(bǔ)貼，還有海爾的80億給錢買車經(jīng)營自營車隊(duì)，外加攜程的免費(fèi)流量……沒準(zhǔn)，易到真的有可能就會(huì)成為中國第一家盈利的專車公司。成功的公司創(chuàng)造利潤，偉大的公司推動(dòng)變革。如果這事兒真的發(fā)生了，易到的做法值得研究。對(duì)此，不知，現(xiàn)在還在刷屏的Uber和滴滴們會(huì)作何感想。

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