野蠻擴張之后，共享單車行業開始進入精細化運營。進軍海外不足一年半的ofo小黃車，也吹響了撤退集結號。

　　根據公開報道，近一個多月以來，ofo被曝撤出或暫停部分業務的國家和地區至少有7個，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等。有業內分析指出，接下來這份名單可能還會加長。

　　有人將ofo的撤退歸因為在海外遭遇水土不服，比如，海外用戶出行習慣與國內不同，粗放式的管理也備受爭議等。不過，不管是使用效率還是管理問題，反映到公司賬面，都是成本問題。

　　7月25日，據《連線》雜志消息，ofo放棄了英國多個小城市，其背后原因在于規模和財務問題，而非因為單車被蓄意破壞。

　　電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰向TechWeb表示，“近期ofo負面消息不斷，資金應該處于比較緊張的狀態，之前較為粗放的經營模式已不再合適。”

　　一個月內撤出多家海外市場

　　ofo在海外的擴張復制了國內市場的競爭手段，都是要速度上比競爭對手更快。截至2017年底，ofo海外運營城市已經超過50城。

　　這種擴張也為ofo帶來了運營、人員管理、與當地政府關系等方面的壓力，今年6月，便有媒體報道稱ofo海外事業部解散，裁員、暫停業務的消息時有傳出。

　　7月6日，ofo對外宣布海外市場已經完成開拓業務階段，將開啟第二戰略階段，篩選重點市場精細化管理運營，深化全球合作。并由ofo創始人兼CEO戴威直接負責海外業務。

　　戴威表示，在新戰略階段，我們將精細化管理，提供差異化服務。“在海外人員的配置上，也會根據新的戰略需要進行優化調整，提升海外各個團隊的管理機制，以達到更精細、高效的運營效果。”

　　隨后，ofo在海外市場撤退的消息便不時傳來。7月初，ofo退出以色列及中東地區的業務運營;7月11日，ofo宣布逐步關停澳大利亞業務;7月15日，ofo宣布將在未來幾周內負責任地退出柏林，這也是其在德國的唯一投放地;7月19日，ofo被曝將關閉多數美國業務;7月24日，ofo宣布將退出西班牙馬德里的業務;7月25日，外媒報道稱ofo放棄了英國多個小城市。更早之前，ofo宣布關閉印度業務。

　　對于撤退原因，ofo歸結于“戰略調整”，其在回應中也提到海內外用戶行為習慣不同(例如悉尼用戶每天平均騎行的次數僅為0.3次)，用戶蓄意破壞單車，以及亂停放等公共管理問題。

　　但在業內人士看來，撤退的主要原因還是不想燒錢了。陳禮騰告訴TechWeb，對于ofo來說，“停止部分需要一定時間與精力去培養的國外業務可以縮減開支，也可以進行資源的更好利用，在發展較為良好的市場進行精耕細作，開源節流。”

　　在ofo的規劃中，新階段將對新加坡、美國、法國這一類規模大或增長迅速的地區，進行精細化運營。ofo公布的數據顯示，截至今年5月，其新加坡累計訂單量突破2500萬單，用戶約占總人口五分之一，平均周訂單約100萬單。

　　國內戰局不容樂觀

　　除了不斷收縮的海外業務，ofo在國內市場也面臨很大挑戰。

　　去年底，共享單車兩巨頭摩拜、ofo被曝出資金鏈緊張、挪用用戶押金等問題，雖然二者均回應稱，押金可以秒退，但還是無法打消消費者的疑慮。直到摩拜被美團收購，ofo拿到超8億美元E+融資。

　　如今，摩拜背后有美團，哈羅背靠阿里，不向巨頭靠攏、獨自奮戰的ofo顯得勢單力薄。

　　在業內公認免押金已成行業大趨勢的情況下，ofo在今年6月份，全面取消信用免押金，而摩拜則在7月份宣布全國范圍內免押金，更早的3月份，哈羅也宣布全國免押。

　　此外，ofo在多個城市調整收費計算標準，也遭到不少用戶質疑，ofo在變相漲價。對此，ofo回應稱，“這不是漲價。是我們為更好服務用戶，根據用戶不同用車需求，探索更趨合理的計費方式。”但總的來說，ofo確實提高了騎行價格。

　　在政策層面，共享單車行業還要面臨單車“限投令”，以及投放3年應更新或報廢等壓力，目前，多地已經出現的共享單車“墳場”，也讓人們對整個行業前景感到擔憂。

　　為了提升用戶活躍度，ofo、摩拜、哈羅近期又開始了新一輪價格補貼戰，都推出了年卡活動，摩拜單車年卡價格為240元，哈羅單車年卡價格為120元，ofo小黃車年卡目前限時99元(原價199元)。

　　同時，三家公司也都推出了邀請好友返現活動，摩拜用戶邀請好友購買后還可獲得現金獎勵，成功邀請一位好友獎勵20元，兩位獎勵30元，最高可累計獲得獎勵1000元;哈羅單車用戶邀請好友成功用戶后可獲得5天免費騎行卡;ofo小黃車成功邀請一位新用戶最高可獲50元獎勵，兩位獎勵100元，累計獎勵不設上限。也就是說，ofo的讓利力度是最大的。

　　在經歷海外業務撤退、拖欠供應商欠款、裁員等輪番報道后，ofo此次推出的補貼讓不少人感到驚訝，ofo對外稱，其“自我造血能力實現了質的飛躍”，但未對此次補貼資金來源作出回應。

　　ofo的自救

　　事實上，今年以來，ofo已經開始積極探索更多商業化的可能性。包括車身廣告、APP端內廣告、企業年卡組成的B2B、金融、本地生活服務，以及區塊鏈技術等。

　　根據網上流傳的一份ofo廣告刊例顯示，ofo車身廣告最低價位是160元/輛/月，最高的品牌定制車是2000元/輛/月。App的廣告則以開屏廣告、彈窗及騎行結束頁為主。

　　不過，北京、上海等地隨后發布新規，共享單車禁止設置商業廣告，ofo、摩拜在回應時也表示，將積極配合各有關部門，認真落實“車輛不得設置商業廣告”的有關規定。

　　5月，ofo與GSELab合作在新加坡上線騎車挖礦功能。用戶在成功完成騎行后，將通過ofo新加坡app獲得GSE的token。這些token可以用來交換ofo通行證，在未來的加密貨幣市場上兌換其他token。

　　ofo對此回應稱，活動的主要目的是鼓勵用戶多采用騎行這一出行方式，同時強調沒有籌備任何ICO，5月17日，ofo宣布成立區塊鏈研究院，隨后有消息稱，ofo在日本也推出了騎車挖礦功能。

　　6月，ofo在其App內上線信息流服務功能“看看”，內嵌新聞信息聚合功能模塊，從出行工具衍生出資訊平臺，ofo此舉也是想通過自身流量優勢去爭取更多商業化可能。

　　據《財新周刊》報道，6月ofo已在百座城市實現了盈利，包括北京、上海、深圳、廣州、天津和成都6座一線城市，以及百座三線城市。ofo確認了該消息。

　　一個月前，ofo B2B業務負責人邵毅在接受媒體采訪時透露，“ofo B2B各項業務進展順利，目前營收已經超過1億元。同時ofo在國內100余座城市也已實現盈利。”

　　在商業化嘗試方面，ofo是比較積極的一家。有業內人士指出，ofo在商業化方面的探索，對行業發展有積極意義，但是否有借鑒意義還需要時間來檢驗。

　　不過，對于用戶來說，我們關心的還是，ofo什么時候免押金?

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