昨日，滴滴公司確定將按照北京市網(wǎng)約車細則的規(guī)定，于4月1日前停止對全北京地區(qū)(包括六環(huán)外)外地牌照網(wǎng)約車進行派單。實際上，從3月20日起，就有網(wǎng)友開始爆料滴滴將停止對北京非京牌司機派單，此消息當(dāng)時也很快就得到了官方的證實。在官方的回復(fù)中，表示目前滴滴正在按照新政進行逐步的調(diào)整，從3月20日開始逐漸停止對北京三環(huán)內(nèi)的非京牌車輛派單。從今天的消息來看，滴滴是準備對自己狠一把，對外地牌照網(wǎng)約車一刀切了。

　　不僅僅是滴滴，易到也在接受媒體采訪的時候表示，目前正在逐步、有序地落實網(wǎng)約車相關(guān)規(guī)定。這些信息都標志著“剪不斷理還亂”的網(wǎng)約車市場即將真正進入“正規(guī)軍”時代。

　　從滴滴、易到等平臺拓展網(wǎng)約車市場伊始，就大量啟用非運營車輛和私家車主迅速擴張，也正因為如此，“專車是不是黑車”、“專車是否合法”的爭論不斷。直到國家相關(guān)政策出臺前，大多數(shù)網(wǎng)約車平臺都游走在法律法規(guī)的灰色地帶，缺乏監(jiān)管。尤其是大量外地車牌涌入專車市場，造成路面交通擁堵，平臺司機素質(zhì)良莠不齊，讓原本期待網(wǎng)約車改變出行方式的消費者開始怨聲載道。

　　在去年底網(wǎng)約車新政出臺后，除了北京，上海、深圳、廣州、蘭州、寧波等地也都相繼發(fā)布了網(wǎng)約車管理細則，而這些細則基本上都大同小異，主要是對網(wǎng)約車平臺的運營車輛和人員進行了嚴格的規(guī)定，必須是本地戶籍和牌照這一點可以說是所有細則中的硬性要求。據(jù)統(tǒng)計，目前73地的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細則》中，超八成要求網(wǎng)約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網(wǎng)約車為本地號牌或本地登記注冊，40余城市對網(wǎng)約車軸距提出標準，并給出了網(wǎng)約車“指導(dǎo)價”。

　　而目前多個網(wǎng)約車平臺開始對外地牌照司機停止派單，將會導(dǎo)致運力銳減，這自然也會影響用戶的打車體驗。事實上，以滴滴官方給出新政實施之后的上海市場數(shù)據(jù)為例，符合要求的供給車輛將驟減4/5，司機將從41萬減少到1萬，這無論是對于用戶體驗，還是對于追求規(guī)模效應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)公司本身來說，都是一次巨大打擊。

　　在這次網(wǎng)約車新政正式落地帶來的洗牌過程中，從上線開始就“遵規(guī)守紀”的“正規(guī)軍”們便和滴滴、易到等平臺區(qū)分開來。尤其是首汽約車，從上線開始就采取了“本地人本地車”的運營策略，受到新政的影響極小，反倒是借著新政實施的東風(fēng)迅速地打開了市場，一躍成為網(wǎng)約車界的“一線明星”。

　　首汽約車采用了車輛、司機均自營的B2C模式，車輛都是本地牌照，司機也都是擁有資深巡游出租車服務(wù)經(jīng)驗的本地戶籍人士，這兩點都與新政目的相符。因此在新政出臺后，各大平臺搶牌照、搶證的過程中，首汽約車在多個地區(qū)已經(jīng)達成了平臺、司機、車輛三證齊全的優(yōu)異成績。

　　像首汽約車這樣采用完全自營的B2C模式的另外一個好處，便是車輛都由公司提供，而且司機都擁有營運資質(zhì);而C2C模式實際上是將非營運車輛變成了經(jīng)營性質(zhì)，大部分司機都沒有營運資質(zhì)，所以一旦出現(xiàn)撞車等交通事故的時候，由于無法購買營運車險，這些車輛將不在保險公司的理賠范圍之內(nèi)。

　　此外，首汽約車從一開始就定位中高端市場，提供“五星級服務(wù)”，包括司機的著裝、服務(wù)等方面都有著統(tǒng)一的標準，拒載率極低。首汽約車還對駕駛員進行定期的專業(yè)的培訓(xùn)和考核，在網(wǎng)約車新政頒布后，又迅速組織駕駛員參與網(wǎng)約車駕駛員資格考試，截止目前在北京、福州、寧波、無錫、南京、蘇州、常州、青島等地的首汽約車司機已陸續(xù)通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員資格考試，獲得從業(yè)資格證，并且各地的001號駕駛員證也均被首汽約車的司機包攬。首汽約車針對駕駛員的種種措施，其目的在于保證公司駕駛員能夠為用戶提供更高質(zhì)量的乘車服務(wù)。

　　在滴滴、易到等平臺大刀闊斧裁減司機隊伍進行整改的時候，以首汽約車為首的合規(guī)軍團已經(jīng)借勢而起，大步前進。

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