隨著市民們對共享單車帶來便利的不斷認可，各個共享單車品牌間競爭也越來越激烈。圈地大戰(zhàn)尚未結束，精細運營大戰(zhàn)早已打響，競爭方向已由市場占有率逐漸轉(zhuǎn)向被使用率，對此各大品牌為爭“最受歡迎共享單車品牌”紛紛想出新招。

　　摩拜首推“倒貼錢紅包車”，想構建自動循環(huán)系統(tǒng)實屬艱難

　　23日，摩拜在發(fā)布會上放出大招，率先推出“紅包車”新玩法，用戶可通過摩拜App找到帶有“紅包”圖標的紅包車，經(jīng)有效騎行便能獲得可提現(xiàn)隨機紅包，除去吸引用戶外，摩拜似乎想通過此方法實行車輛區(qū)域的機動調(diào)度。

　　共享單車在服務上明顯存在“潮汐效應”，再如何的按區(qū)域調(diào)整投放數(shù)量，也還是難以解決早晚班高峰期一車難求的問題。摩拜在此時推出“紅包車”，顯然也想通過此方法實現(xiàn)車輛的流量調(diào)配，減少人工成本。那么我們不難想象，“紅包車”當然不會出現(xiàn)在人流量聚集的交通樞紐地，即便有數(shù)量也不會多，大多會設置在停放位置較為偏僻的居民區(qū)或者街道。新鮮感退卻后，會有多少人抱著掙紅包的心態(tài)去特意尋找紅包車騎行?想以此構建自動循環(huán)系統(tǒng)實屬艱難。

　　騎車究竟為賺紅包還是享受便利

　　媒體們將摩拜稱為“自行車界的Uber”，摩拜提出的紅包提現(xiàn)也確實對得起這個頭銜。但是想要實現(xiàn)車輛的有效調(diào)配，除了有效騎行時間的規(guī)定，或許目的地的限定也是一大重要因素。網(wǎng)絡上已有贏取超級紅包攻略傳出，將“紅包車”騎到地鐵站、商圈等人流密集、用車需求大的區(qū)域會有機會得到大額紅包。當起始地和目的地被限制后，市民們不禁開始思考，騎行共享單車究竟是為了方便生活還是為了“賺錢”?“紅包車”的存在性有待考驗。

　　摩拜想新招競爭市場，舉步維艱

　　據(jù)新聞報道，摩拜單車出現(xiàn)充值車費難以退還現(xiàn)象，并且多次聯(lián)系客服無效。摩拜單車公關負責人明確表示可以聯(lián)系客服進行退款，但據(jù)市民反應，客服電話難以打通，不是正忙就是無法接通。退費問題還未妥善解決，摩拜又推“紅包車”提現(xiàn)，不免令人存在一絲擔憂。

　　不久前ofo推出芝麻信用分高于650分即可免押金騎行ofo單車，相較于摩拜299元的高額押金，ofo本就低于摩拜的押金，現(xiàn)在還能給免了，用戶在選擇自行車時，摩拜顯然已處于劣勢。畢竟在這個騙子橫行，人人警惕的社會，不想在App軟件壓放金錢的用戶不在少數(shù)，摩拜想要搶占市場，任重而道遠。

　　共享單車的問世，確實為市民們的出行提供了便利，但隨著各個品牌之間生存競爭的加劇，各種營銷手段也花樣百出。無論是依靠信用積分免押金還是投入“紅包車”，其目的都是要提高共享單車的使用率，但小編也希望，在注重用戶粘稠率，車輛調(diào)度性的同時，運營商也應該認真負責的解決好客服問題，畢竟互惠互利才是最佳經(jīng)營方式。

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