雖然前一段樂視資金緊張的時候，賈躍亭說過2017年初會發布量產車，但是有蔚來汽車在前面，業界普遍認為FF折騰不出太大動靜，畢竟蔚來連紐柏林都跑了，FF還能跑出來更快的成績嗎?

　　而當FF的量產車真正亮相，還是令人有些吃驚。0-100公里的加速能力對內行來說其實在意料之內，畢竟這是電動車的長項，而FF的其他思路則令人相當欣喜。

　　賈躍亭在發布有些動情，甚至說出來要拿生命本身去實現夢想的話。結合樂視前一段的情況，他這次說的是恐怕是真心話。

　　FF的這款FF91的量產車就是到底是個什么水平，它的真正亮點是什么，賈躍亭能借此翻身嗎?我們來看一下。

　　一、FF91的是怎么來的？

　　FF雖然是賈躍亭投資的，但是這個公司的歷史其實不短了，FF的前身是Atieva公司，它的創始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創建，是創始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統的研發。Atieva公司副總裁丹尼絲· 格蕾曾任通用公司沃藍達項目核心主管，Atieva公司技術顧問馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創始人。Atieva公司的技術團隊來自汽車集團和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發專家。

　　就是說，在樂視投資之前，Atieva已經有相當的技術實力，它的核心電池技術和特斯拉有相當的關聯。

　　FF成立以后，招募了各方的人馬開始造車，其核心技術還是電池技術，但是創造出來VPA 可變電驅動底盤架構。

　　這東西簡單說就是模塊化的底盤和電池，可以靈活搭配電量。

　　2016年初，FF拿出來了一輛跑車ZERO1，這個外形酷炫的車，就號稱1000馬力，0-100公里加速小于3秒。因為FF的這個底盤是通用的，這輛跑車測試成熟，就可以改成其他車型。

　　電動車的核心是電池、電機、電控，加上底盤。Atieva原來的積累，加上后來樂視投資招募人才，再加上美國汽車工業的環境。在ZERO1之后，后續發布基于這個VPA 可變底盤的任何車都是可能的。

　　這個和特斯拉ModelS變ModelX是一樣的。

　　而FF發布的這個FF91就是在基于VPA的一個變種車型。

　　二、FF91亮點在哪？

　　底盤有了，發布什么車能賣呢?可以做轎車，可以做SUV，可以做MPV，可以做皮卡……。

　　FF選擇了一個比較另類的車型，外形像MPV，但是針對市場是D級、E級轎車市場。同時還有跑車的0-100公里加速能力。

　　FF91車身達到5.2米、軸距3.2米，比7座的GL8都大，但是FF91只安排了四座，后排空間大的奢侈，完全就是兩個大沙發。腿部空間是勞斯萊斯和邁巴赫的水準。

　　從發布會的照片看，座椅和內飾和很豪華，完全是豪華車的檔次，而且這個車用了罕見的對開門。對開門也只用在勞斯萊斯這個級別的車上，因為對開門雖然上下車舒適，內部開不方便，需要司機下車給開門。

　　FF的思路很明確，車造的舒服，賣給有錢人。發揮電動車安靜、振動小、安靜、加速平滑的優勢，賣舒適性。

　　而電動車的天然缺點，對富人來說都不是問題，充電難，富人有別墅，有車庫，有固定停車位解決;里程焦慮，富人遠程坐飛機，非要開車，富人也不只有一輛車;成本高，富人買得起。

　　這個思路是非常正確的，這個思路是FF91最大的亮點。

　　在噱頭和賣點上，FF用了很多電子產品的技術，人臉識別、自動開啟之類的東西，都不是高科技，但是用在汽車上很有科技感。

　　值得一提的是FF91的無人泊車，說是無人泊車，實際上FF91配備的激光雷達和其他傳感器，完全是自動無人駕駛的硬件。價格昂貴，還沒有量產車配這個玩意，谷歌和百度測試無人駕駛才用這個東西。有這套東西，無人泊車是毛毛雨，軟件研發實力夠的話，無人駕駛也能做到。

　　至于加速能力和續航能力，因為底盤通用的關系，ZERO1有的FF91自然有。說不同的話，就是FF91尺寸大，3.2米軸距，2米車寬，可以塞進去更多的電池，130KWh確實很大，700公里續航也就不奇怪了。

　　2.39秒的加速，除了電機功率大以外，22寸的輪轂也幫了不少忙，畢竟車輪轉一圈，周長就是車移動的距離，動力過剩，輪子大點的加速快點。

　　所以，FF91看起來酷炫的加速和續航，內行看來反而正常，定位讓電動車揚長避短才是最大的亮點。

　　三、賈躍亭能翻身嗎？

　　這次發布的FF91，官方給的信息不太足。雖然說是量產車，也有偽裝車路測的消息，但是不知道是否經過量產車必須的嚴格測試。

　　車必須是經過各種嚴酷環境測試，反復修改，保證可靠性以后才能凍結設計，進行量產的。

　　如果，這次發布的FF91已經經過了這個過程，那么繼續投入資金和資源就能量產銷售，這是很值錢的。

　　要知道，開發一個車型成功需要巨大投入，如果FF91達到量產水平，那么傳統汽車廠商會愿意與之合作，入股或者合資，同時投入量產所需的資源和技術，車就真能量產出來，賈躍亭不用繼續給車投錢，樂視網本身還是賺錢的，慢慢來，就可以翻身。

　　如果沒有廠商支持，但是發布會取得了投資人認可(應該承認發布會效果不錯)，有大量后續融資，那么賈躍亭資金鏈緊張的問題解決，也能翻身。

　　如果沒有廠商支持，投資人也是只叫好不掏錢，那么以賈躍亭現在的情況很難把這個車真的量產出來，翻身自然也就無從談起。

　　那么問題來了，投資人，你們是跟還是不跟呢?

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