上周，21世紀經濟報道315投訴平臺接到車主投訴，一位盧姓先生今年購買的特斯拉新車Model X，在使用不到兩個月的時間內遭遇三次故障提示，兩次返廠檢修，最近一次送檢時車輛甚至都無法掛擋了。

在剛剛過去的周末，本報記者獲悉了該事件的最新進展。根據特斯拉提供的服務結算單，盧先生的車輛在兩次進入維修點時，均已沒有任何報警和故障提示，且可以正常啟動行駛，初步判斷相關現象為“偶發性故障”。

由于車輛進場時已恢復正常，特斯拉方面沒有查詢到幾次故障的具體原因。目前，車輛已被送回盧先生身邊，由于還沒有達到“三包”政策的具體要求，他暫時放棄了更換車輛的申請。

結合以往案例及相關分析，偶發性故障容易存在于車輛的電控系統中，而非機械部分。也就是說，隨著智能網聯的發展，車輛電子化程度越高，發生偶發性故障的概率也就越高。相對而言，電子故障的診斷也比較難。

“從軟件性質來說，確實代碼變多意味著bug變多的可能，這是事實。”3月23日，羅蘭貝格企業管理(上海)有限公司執行總監吳釗對21世紀經濟報道記者表示，但是，汽車與其他電子產品不同的是，安全性要求極高，加上智能網聯安全規范的約束，整體而言這些bug對車輛安全性的影響也并不顯著。

智能網聯是汽車行業發展的大趨勢，未來幾年內，汽車智能化程度會進一步提升，而對普通消費者而言，在追求更有科技感的駕駛體驗的同時，也要做好汽車會出現電子產品類故障的心理準備。

頻繁提示故障的“電子移動工具”

2月19日，剛提車一個多月的盧先生在行駛途中突然發現，車輛中控屏幕上彈出幾條故障提示，很多自動輔助駕駛功能顯示“不可用”或“禁用”，能量回收制動功能也顯示停用。

他立即將車停在路邊，并打電話咨詢了特斯拉的客服，客服給出的建議是重啟軟件系統，繼續開一開，開一段故障就會消失。

盧先生按客服所說，重啟系統，再次開車上路。據他回憶，車開了一段時間之后，故障的確是一個接一個地慢慢消失了。

不過，剛過一個星期，2月26日，盧先生的車再次出現上述情況。他又一次致電客服，客服也再次建議重啟。不過，盧先生稱，重啟之后效果不顯著，所以雙方協商決定進行檢查維修。

這是盧先生的新車第一次檢修。一個星期的檢測之后，特斯拉方面給出的反饋是，沒有什么大問題，只是攝像頭“需要擦一擦”。

根據特斯拉提供的第一份文件，車輛進場未發現報警，查看后臺數據網關也引起了相關警報，已經重置網關，進行固件更新，多次路試正常，建議客戶使用觀察。

盧先生將車輛取回，不過好景不長。3月初，他的Model X又出現故障了，而且這一次比前兩次都要嚴重。

3月10日，盧先生從家人處得知，他的車再次提示牽引力控制等多個報警，連擋都掛不上去了。據熟悉特斯拉產品的人士分析，無法掛擋屬于相對罕見和嚴重的情形。

聯系到特斯拉客服后，他們說也不清楚原因，只好再次送檢報修。由于汽車發動不了，只能第二天叫拖車將車拉過去。

不過到了檢修中心，車輛又神奇地恢復了正常。特斯拉出具的第二份文件顯示，“該現象為偶發性故障，車輛進入車間后可正常啟動行駛，并且儀表沒有任何故障提示。”

在進行故障分析和相關系統檢查的過程中，特斯拉檢修人員發現EPAS線束插頭針腳松脫，在完全斷開該插頭后，車輛故障現象是EPAS MIA方向無助力，但仍可正常啟動并進入擋位。

EPAS意為“電動助力轉向”，與無法掛擋的故障不相干。后來，特斯拉檢修人員將松脫針腳恢復，繼續檢查相關系統，但未見明顯異常，連續路試也未見故障跳出。也就是說，無法掛擋的原因仍然不得而知。

汽車智能化冷思考

21世紀經濟報道記者查閱相關資料發現，汽車類似的“偶發性故障”時有發生，有些能查明原因，有些則成為未解之謎。

《汽車維修技師》雜志曾于去年刊載過一個奧迪A3偶發性熄火及停車后無法啟動的案例，現象描述與盧先生的Model X有類似之處：車輛在行駛過程中突然熄火，儀表上發動機、變速器等警示燈點亮，重新關閉點火開關后再次啟動一切正常。

該故障排除歷時八個月、三次檢修，先后排除了變速器控制單元、網關和跨接發動機、變速器和相關網關的驅動總線，最后發現是位于左側縱梁外側上的搭鐵線緊固不到位之故，而這個搭鐵點是發動機和變速器的主搭鐵點。

從上述案例不難發現，偶發性故障檢測十分繁瑣，需要嚴格按照維修手冊逐一排除有可能的原因，還需要等待偶發性故障再次出現在維修過程中的契機。特斯拉在第二份文件中也表示，“建議根據客戶描述的故障出現規律進一步測試。”

值得一提的是，有從事汽車維修的專業人士表示，偶發性故障多出現于車輛的電控系統中，例如變速箱、轉向系統(電控)和其他電控部分(如ABS、ESP和ESC等電子系統)，換句話說，車輛的電子化程度越高，出現所謂偶發性故障的幾率就越高。

羅蘭貝格執行總監吳釗也表示，從軟件性質來看，的確可能會讓汽車產生更多的bug。這在一定程度上類似于電腦，它操作方便但結構復雜，有時候會“死機”。

某外資零部件供應商中國區負責人也認可，隨著汽車智能化的發展，以后這種偶發性故障會越來越常見。“電子故障診斷比較難，主要還是看做電子系統的負責方，無論主機廠還是供應商做電子系統，都一定要可靠。”他表示。

汽車智能化進一步發展，一方面將增加未來汽車檢修的難度，傳統技師之外，汽車檢修將會需要覆蓋更多軟件領域的人才，另一方面，消費者也需要對智能化的汽車產品加深認知，做好出現類似情況的心理準備。

需要指出的是，絕大多數偶發性故障問題都不是特別嚴重，有時候系統發出警報不一定是某個配件出現了問題，也可能是簡單的“攝像頭需要擦一擦”等原因，并非真的故障。

“與其他電子產品不同，汽車安全的重要性極高，智能網聯安全規范還是擺在那的，而且是越來越嚴格，車企不會去突破這個要求，因此對于車輛的基本安全影響其實不顯著。”吳釗表示。

從概率上講，絕大多數偶發性故障都不會危及駕駛安全，基于與電子系統的強相關度，涉及智能輔助駕駛的功能可能會受到影響。但行駛途中突然熄火或者動力不足等情形也偶爾發生，一般檢修出來的結果是硬件出現了故障。