人工智能的興起帶動了智能產業的發展，人們對于智能產業的商業價值報以樂觀的態度。各大企業摩拳擦掌。兩年前，網秦及時調整發展方向，向智能汽車領域進軍。近日，我們有機會采訪了網秦創始人兼董事長史文勇先生，從他的角度暢談對于發展智能汽車的看法和理解。

　　大數據周刊：近幾年各大公司紛紛向智能汽車領域探索發展，網秦現在的業務板塊也在轉向智能汽車領域，請問網秦在智能汽車領域發展的核心競爭力是什么，最大的優勢又在哪里?

　　史文勇：一共有三點。第一，網秦對于發展智能汽車的定位很獨特，雖然網秦要開拓智能汽車領域，但我們的核心點不在于制造汽車，而是幫助車廠和用戶實現智能化的服務。車廠不愿意像手機廠那樣只是成為一個提供人工智能服務的入口，他們希望有公司可以幫助他們，成為一個參與者的角色。我們的存在就是為他們提供這種可能。第二，我們要幫助客戶實現智能化。對車廠方面來講，對于消費者的服務有著影響和限制。網秦存在的好處在于，我們是一個獨立的第三方平臺，只是為車廠做制定化服務提供好接入口，無論是哪一方的產品，我們都可以幫他們實現對接，并且不干涉車廠對于消費者提供的服務內容。就網秦而言，品牌定位非常重要，這是基于我們這十年來在移動互聯網的經驗和積累。通過和芯片廠商、運營商、手機廠商多年的合作與磨合，我們深刻的知道，如何在一個大的生態系統中做到多贏互惠的合作。

　　第三，從技術角度來講，我們的優勢是創新能力和服務。例如我們對凌動科技進行了投資，這個品牌的團隊之前在諾基亞工作，有著十多年的汽車電子集成經驗。兩年前，他們的產品已經在蘭博基尼的現款車使用過，去年底我們幫助他們與國內一家電動車廠達成了合作。

　　網秦在尋找全球最好的技術和產品，并把他們帶到中國來。

　　大數據周刊：您認為網秦在發展智能汽車方面最應該避免和注意的是哪些方面?

　　史文勇：首先要找準行業和切入點，再談技術創新。比如現在所有人都在談自動駕駛，但我們知道自動駕駛不是一天可以實現的，一定是有階段和目標點的。我們可能更傾向于先從商業車領域發展。而普通車，因為發展可能涉及到法律法規、道路條件很多麻煩的事情，相對發展比較復雜和慢一些。

　　其次，做到良好的商業化過程，并不是在盲目燒錢的狀態。這就要基于我們已有的技術積累和產品能力，找到突破口和廠家建立合作關系。我們一直認為，要擺正位置和同行共同成長，共同打造智能汽車的生態系統。最終的目標是為消費者提供更好的服務和體驗。

　　大數據周刊：智能汽車黃金期的到來只是時間問題，在您看來，智能汽車的發展在未來會呈現爆發的趨勢嗎?

　　史文勇：這方面很難精確地判斷，比爾蓋茨曾說過，人們都會高估一兩年的創新，低估十年的發展。我們從產業研究方面來看，在趨勢上，智能汽車滲透率想要做到從現在的5%以下發展到未來的90%，可能只是七到十年的時間。五年前，大家無法想象人們對于微信的依賴程度，十年前也無法想象現今的智能手機如此普遍。

　　同樣的道理，英特爾在收購Mobileye、高通在收購NXP時，很多人是抱著看熱鬧的心態，因為格局還沒有完全形成，但兩三年后，格局大概形成時，會有一套新的產業鏈結構，每家企業會在新的產業鏈結構中找尋到自己的位置，不管是傳統的車廠、IT巨頭還是互聯網新貴的服務商，都會在整個產業的磨合過程中形成一個新的氛圍。現在人們都在談論人工智能，可能還需要兩三年的時間才能進入一個主流市場，一旦趨勢來臨是擋不住的，而當趨勢來臨時才開始研究，肯定來不及。所以，這方面作為產業研究來講，我們要看體量的研究和我們可達到的市場。

　　大數據周刊：智能汽車的發展離不開智能交通的鼎力協助，那么您認為智能交通是否對智能汽車起到關鍵性的作用?

　　史文勇：智能交通對于智能汽車的發展非常重要，在一個大城市的路網中，所有車輛的調度都需要智能交通，智能汽車一定是智能交通的一部分，如果終端車不聽指揮、不能被調度的話，是不可能做好智能汽車的。例如所有人都在用高德導航，路面顯示二環、三環交通順暢，人們都走這兩條路，那不多時，這兩條道路肯定堵車，所以只有網絡云和客戶端共同配合，才能實現真正意義上的全路網優化。

　　就汽車本身，要清楚幾個概念，第一，智能汽車不區分油車還是電動車，為什么先支持電動車，是因為電動車進入門檻低一些，所以很多人愿意在電動車上做投資。就像特斯拉一上來就選擇電動車作為切入點。智能汽車一定是聯網的車，否則沒法實現智能化。第二，智能汽車不一定只是智能駕駛，車內可以有很多的服務，智能駕駛是很多服務之一。所以，自動駕駛、電動車聯網都是促進智能汽車的革新要素。產業的幾個維度是相互促進發展的，我們為什么定義智能汽車，是希望我們專注在智能汽車這一件事情上。

　　智能汽車的發展如果沒有車廠的智能化服務和核心的技術，就算不上是智能汽車。只有把內部的環節配套設施做好，才能制造出真正的智能汽車。

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