2016年3月3日，各路名人大佬齊聚“兩會”，其中不乏李彥宏、雷軍等互聯網界知名人士。值得注意的是，李彥宏今年“兩會”提出一項有關“無人駕駛汽車”的提案，提案中，他建議國家對無人駕駛技術的研發和產業化應用做好頂層設計和科學規劃，并盡快修訂和完善無人駕駛相關政策法規，為無人駕駛汽車的研發、測試和商業化應用提供制度保障。

　　在人們的傳統觀念中，無人駕駛汽車是奔馳、寶馬等汽車巨頭的事情，國內也應該由吉利、比亞迪這些車企牽頭，為何這次卻是百度李彥宏提出提案呢?事實上，本屆“兩會”上，吉利董事長李書福也提出了自動駕駛立法的相關議題，兩位不同領域委員的關注也讓更多人認識到了汽車行業未來的發展方向。從技術的前瞻性、行業的未來發展來看，無人駕駛的意義究竟為何?在互聯網與傳統車企的PK中，哪方更具前景?李彥宏與李書福兩項汽車提案的“交鋒”，又是誰更勝一籌?

　　一、無人駕駛的實質是什么?

　　無人駕駛汽車其實可以視為一種機器人。從原理上看，由傳感器感知周邊情況，傳輸到CPU，CPU根據人工智能做出判斷再通知電傳系統，電傳系統根據信號操控機械裝置，最后機械裝置操控車輛做各種動作。目前，電傳機械控制水平基本已經完善，而技術的難點就在前兩步，怎么用傳感器準確感知周圍的信息?人工智能如何正確做出判斷?

　　無人駕駛技術，實際上是傳感器，數據處理的技術，而對于機械或者電動機的控制技術現在已經相對成熟。吉利所提出的自動駕駛，其實上只是無人駕駛的初級階段，在輔助駕駛與半自動駕駛之間，屬于現有技術的改良，現在一些汽車企業已經在做。

　　與之相比，李彥宏提案中所探討的，則可理解為更完整意義上的無人駕駛。有分析師認為，當前百度的無人駕駛車技術代表了中國在該領域的最高水平，業內在考核其他企業類似技術時，都會以百度的水平為標準，因此李彥宏提出該案推動此技術的發展一點也不奇怪。

　　二、“無人駕駛”和“自動駕駛”區別何在?

　　目前，我們看到很多廠商都號稱自己擁有無人駕駛技術，像奔馳S、福特翼虎等一些車型已經有了自動跟車、自動巡航、自動泊車等功能，新款的特斯拉Model S在升級了最新軟件后也有了一定的自動駕駛功能，吉利提出的自動駕駛也是這個范疇的東西。

　　但是從真正無人駕駛的角度看，這些技術其實是小兒科。汽車行業很早就把無人駕駛分成了四個級別，我們熟悉的ABS、ESP算第一個級別的輔助駕駛，而特斯拉也不過是第三個階段半自動無人駕駛的初級階段。

　　無人駕駛的發展目前有著兩條路線，一條是傳統汽車主機廠商走的“四個階段漸進”路線，吉利李書福提出的就是這條路線。然而，要想達到完全的無人駕駛，僅僅以“四個階段”的計算能力和軟件難度基本不可能，最多只是短期內給汽車增加一些賣點。

　　另一條路線則是直奔主題的“互聯網企業”路線。以百度和谷歌為代表，采用目前價格還極其昂貴的激光雷達作為主要傳感器，其采集到的信息以高水平人工智能技術來識別判斷。在這條路線上，谷歌已接近實用，百度也在國內完成了城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛測試，預計3、5年內可以商業化。同時，激光雷達也在同步量產降價，10年內則可以為汽車所用，進一步推動無人駕駛走進我們的生活。

　　由此可見，在無人駕駛技術上，互聯網公司的水平是領先于傳統汽車主機廠的。更何況，像百度這樣的科技公司還掌握著3D高精度地圖、人工智能圖像識別、深度學習等無人駕駛的外圍技術。未來，一旦無人駕駛獲得有力發展，百度等互聯網公司也將能在產業鏈頂層，為更多的汽車主機廠提供無人駕駛技術的解決方案，推進整個汽車行業，甚至讓我國的汽車行業有機會實現“彎道超車”。可以說，在推進完善相關法律法規、促進無人駕駛車上路測試及商用的層面上，傳統車企領袖李書福和互聯網行業大佬李彥宏的意見是異曲同工的，而且在穩步前進的情況下，傳統車企也在不斷突破自己，在新技術領域上有所突破。但李彥宏的汽車立法提案，不管從“無人駕駛”概念上看，還是推進技術成熟、搶占產業制高點的視角上看，都更具前瞻性和廣泛價值。

　　三、為什么要在國家層面支持無人駕駛汽車?

　　當前，在硬件技術上，無人駕駛汽車已經沒有技術障礙，只是成本過高需要靠時間和量產來解決。而在軟件和人工智能技術上，除了研發，還需要小范圍可控的不斷試驗與糾錯，才能在實際使用中不斷接近完美。但如果交通法規不允許無人駕駛汽車在可控的范圍得以“錘煉”，那么這項技術的發展也會非常緩慢。美國對谷歌大開綠燈，面對相似的技術能力和環境，也正如李彥宏所建議的提案，中國政府也有很多的事情可以做。

　　從國際競爭的角度看，無人駕駛在汽車行業中的地位相當于PC中的Windows：誰先研發無人駕駛系統并實用化，誰就可以成為標準，占據先機，獲得最大的商業利益。

　　從國家安全角度來看，研發自主知識產權的無人駕駛系統同樣意義非凡。由于無人駕駛系統對周圍信息的采集能力遠遠高于PC，所有通過攝像頭、地圖、傳感器、麥克風獲取的信息都可以實時聯入互聯網，而這也就意味著：如果無人駕駛系統有“后門”，那就沒有任何秘密可言了。可見，由政府帶頭做頂層設計，出臺扶持政策、修改法規，推動互聯網巨頭與汽車巨頭的合作，對于加快中國的無人駕駛系統研發以及行業發展也是非常必要的。

　　當互聯網和傳統產業人士共同聚焦“無人駕駛”、“自動駕駛”這一前瞻領域時，我們更加清晰地看到了汽車行業的未來。而在探索未來的路上，需要互聯網企業更多地發揮自身獨具的大數據、人工智能等優勢，為傳統車企提供指導;傳統車企則更需要主動去擁抱互聯網公司，不僅是更為核心的技術層面，還要有視野和心態上的開放，更多地向互聯網公司“取經”。

特別提醒：本網內容轉載自其他媒體，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。如若本網有任何內容侵犯您的權益，請及時聯系我們，本站將會在24小時內處理完畢。