上個月，神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金正式宣布成立，首筆投資項目同時公布，互聯(lián)網(wǎng)汽車公司小鵬汽車獲得優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的22億戰(zhàn)略投資。

　　但這并非互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域獲得的單筆最大融資。比如2015年蔚來汽車首筆融資高達(dá)5億美元;2016年樂視汽車公布的首輪融資達(dá)10.8億美元 ……

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車一直高潮迭起，并不缺乏爆點(diǎn)與高潮。但，無論是屢刷記錄的融資還是眼淚、PPT，都無法掩蓋不能量產(chǎn)的尷尬。獲資22億元的小鵬汽車對于互聯(lián)網(wǎng)造車之局有何撼動呢?

　　技術(shù)革命催熱互聯(lián)網(wǎng)造車

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年至今，互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域共有9個入場玩家，進(jìn)行了18次融資，涉及金額約250億元。

　　上述表格，大概反映了目前中國互聯(lián)網(wǎng)汽車的格局以及中國資本的熱情。

　　國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車或可追溯到2014年3月，從游俠汽車開始，國內(nèi)主流玩家阿里巴巴、騰訊、富士康、樂視、小鵬汽車、蔚來汽車等先后入場。另外，谷歌、百度、Uber等也在野心勃勃地開展無人駕駛汽車計劃。近期，華為和蘋果也加入其中。

　　為何互聯(lián)網(wǎng)汽車備受資本熱捧，眾多玩家競相入場？ 這一商業(yè)現(xiàn)象或與汽車革命密切相關(guān)。

　　近年來，以新能源車和自動駕駛為代表的汽車技術(shù)革命正在從圖紙走向?qū)嶋H應(yīng)用，并逐漸落地。云計算、大數(shù)據(jù)以及機(jī)器學(xué)習(xí)也日漸成熟。兩者的結(jié)合使得車聯(lián)網(wǎng)迅速興起，并驅(qū)動新消費(fèi)需求的出現(xiàn)，比如按需經(jīng)濟(jì)、車輛共享等用車場景。在汽車的產(chǎn)品變革過程中，其核心價值從傳統(tǒng)的車身、底盤硬件轉(zhuǎn)移到功能、算法軟件，從制造生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到服務(wù)運(yùn)營。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車是一片新大陸。在新賽道里，規(guī)則以及價值體系還未成型。這是新來者的機(jī)會，也是中國汽車工業(yè)彎道超車的機(jī)會。

　　PPT和眼淚，難掩無法量產(chǎn)上市尷尬

　　但是資本喧囂、市場沸騰之外，互聯(lián)網(wǎng)造車的不和諧的聲音還是顯現(xiàn)出來。

　　比如用PPT騙投資，2015年7月25日，游俠汽車在官網(wǎng)掛出發(fā)售通知，這距離立項不過16個月。業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑游俠吹牛，用PPT騙投資。再比如眼淚，當(dāng)賈躍亭在發(fā)布會上看到超級汽車緩緩駛來，幾度哽咽。當(dāng)然，眼淚背后是這輛超級汽車自誕生便帶來的嘲笑。

　　其它的質(zhì)疑還有概念車中看不中用，只是個玩具。目前，最大、最多的質(zhì)疑指向了互聯(lián)網(wǎng)造車難以回避的“尷尬”——概念先行，無法量產(chǎn)上市。截至2017年上半年，游俠汽車、LeSEE、蔚來汽車、車和家等，量產(chǎn)車或半路夭折，或命運(yùn)多舛，或交付時間需要推遲到2018年。

　　除了上述問題，互聯(lián)網(wǎng)汽車上市售賣，也是一大難題。從市場的角度來看，“賣出去”還涉及到產(chǎn)品如何定價、以及如何構(gòu)建自己的銷售和售后渠道等諸多問題。首先，定價需要供給和市場需求的多次博弈，汽車價格的成本決定論(成本+一定比例的利潤比率=價格)難以反映真實(shí)的供求狀況;

　　此外，賣車還需要建立龐大而又昂貴的分銷系統(tǒng)，需要處理錯綜復(fù)雜的利益糾葛。比如在全國范圍內(nèi)建立類似4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)，光從硬件投入上，便是一個天文數(shù)字。即便采用“旗艦體驗店”的輕資產(chǎn)打法，也有極高的時間成本，費(fèi)時費(fèi)力，無法在短期內(nèi)覆蓋到更多的用戶。

　　22億加碼，互聯(lián)網(wǎng)造車格局將重塑

　　從目前各家披露的信息來看，新近獲取融資的小鵬汽車的產(chǎn)銷路徑相對清晰。據(jù)了解，小鵬汽車在2017年2月，首臺試制車下線，目前已與國內(nèi)一家知名整車廠和多家國際供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，預(yù)計2017年底小批量上市。

　　除了具體時間表外，小鵬汽車還與優(yōu)車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，為其下一步銷售、應(yīng)用鋪路。據(jù)了解，神州優(yōu)車聚焦出行和汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，旗下包括出行(神州租車和神州專車)、電商(神州買買車)和金融(神州車閃貸)三大板塊業(yè)務(wù)。

　　其中，做為全國最大的汽車租賃企業(yè)神州租車和網(wǎng)約車領(lǐng)導(dǎo)品牌神州專車將為小鵬汽車提供良好的應(yīng)用場景，成為其穩(wěn)定的批量采購商。神州買買車將為小鵬汽車提供覆蓋全國的銷售和維保體系，幫助小鵬汽車搭建“以租代購，低首付、分期供，想買就買，想退就退”的消費(fèi)模式。另外，通過前兩者的數(shù)據(jù)收集，神州優(yōu)車為小鵬汽車提供大數(shù)據(jù)挖掘、聯(lián)合營銷等支持，推動小鵬汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模化，以及產(chǎn)品迭代。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，作為業(yè)內(nèi)第一家把車造出來的互聯(lián)網(wǎng)造車公司，這筆來自優(yōu)車集團(tuán)的戰(zhàn)略投資將為小鵬汽車插上快速起飛的翅膀。產(chǎn)品研發(fā)迭代的資金支持、批量銷售的應(yīng)用場景以及覆蓋全國的銷售網(wǎng)絡(luò)、客戶資源，這都是互聯(lián)網(wǎng)造車在概念以外最需解決的問題。

　　回到最初的問題，神州優(yōu)車22億加碼小鵬汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車格局會被重塑嗎?答案明顯，會，雙方的合作將互聯(lián)網(wǎng)造車從開發(fā)布會、做PPT、搞生產(chǎn)研發(fā)層面的競爭，引向銷售與售后的新階段。

　　未來已來，并非遙不可及。但往日也未去，傳統(tǒng)汽車廠家仍是不可忽視的存在。

　　一如某汽車人所言，“我們只是一個小玩家，現(xiàn)在只是拿到了一張站票。我們沒想過也沒實(shí)力去跟汽車廠家去對抗，只是想把車做好。”

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