一家叫萬順叫車的公司在網(wǎng)上火了一把。國內(nèi)知名媒體，南方周末針對網(wǎng)約車行業(yè)做了調(diào)查，結(jié)果驚奇的發(fā)現(xiàn)，這家名不見經(jīng)傳的公司竟然是拿到網(wǎng)約車牌照最多的平臺。

　　于是，南方周末把這家公司調(diào)查了個底掉，發(fā)現(xiàn)這家牌照最多的網(wǎng)約車公司，居然沒啥正經(jīng)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。他們的日常經(jīng)營活動就是拿牌照、刷單、通過各種名義聚斂加盟商與司機的資金。

　　而在各地以安全為名義加強牌照審核的大背景下，萬順叫車這家充滿金融風(fēng)險，但絕無交通安全風(fēng)險的網(wǎng)約車平臺，在各地交通主管部門收獲了一路綠燈，如此監(jiān)管確實充滿了現(xiàn)實魔幻主義色彩。

　　一、神秘的拿牌高手

　　根據(jù)南方周末的數(shù)據(jù)顯示，目前網(wǎng)約車牌照數(shù)量排名第一的萬順叫車，在各地拿下了144塊地牌;排名第二的是一家叫斑馬快跑武漢公司，拿下125塊牌照;排名第四的平臺是呼我出行，拿下了76塊牌照。

　　而全國最大的網(wǎng)約車平臺滴滴出行僅排名第三，總共拿下80塊牌照，而像神州、嘀嗒、易到、曹操這些知名的平臺，排名在更后面。

　　讓人不解的是，這些最受各地政府青睞的網(wǎng)約車平臺，消費者幾乎聞所未聞。在持牌的所在地幾乎沒有任何網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

　　從南方周末對萬順的報道看，萬順用的是傳統(tǒng)的加盟模式，只要給萬順交上加盟費，本地的牌照加盟人自己去找當(dāng)?shù)卣块T申請。

　　另一家拿牌高手斑馬快跑采用了幾乎相同的加盟模式，而斑馬快跑在挑選加盟商時有更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，會要求“要么有錢，要么有車有關(guān)系”。

　　那么如果一家網(wǎng)約車公司只拿牌照，沒有業(yè)務(wù)，它怎么產(chǎn)生效益呢?

　　有一家叫做之道出行的公司回答了這個問題。

　　這家公司表面上也是做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，在好幾個城市拿到牌照運營業(yè)務(wù)，卻都沒有任何的實質(zhì)性運營。

　　但是這家公司卻在金融上玩出了新高度，之道出行以公司目前處于創(chuàng)業(yè)期，需要燒錢開拓市場獲得流量配合以后的融資為借口，允許車主進行虛假單操作。但是車主加入平臺需要一筆5000元的開端費，同時虛假單需要車主自己先行墊付全部費用的55%給虛擬乘客，在15天以后可以得到76%的酬勞。

　　舉例來說，你刷100元的單，給平臺55元，平臺15天后返還76元，15天利潤21元，每單38%的投資回報率。

　　這種龐氏騙局式的模式當(dāng)然不能長久，之道出行的目的是短期內(nèi)聚攏大量司機開端，拿到5000元開端費，拿到司機先行墊付的刷單錢。到了15天后平臺跑路，不用說返還的76元，連5000元順帶刷單成本全都沒有了。

　　這種以網(wǎng)約車為基礎(chǔ)的金融詐騙的，暴雷后造成了很大的不穩(wěn)定因素。而做網(wǎng)約車，有牌照沒業(yè)務(wù)的企業(yè)，未來很難說不是下一個之道出行。

　　二、牌照悖論

　　在網(wǎng)約車新政后，發(fā)牌照的權(quán)力放到各個城市的出租車管理部門。各地交管部門在參考了其他地區(qū)相關(guān)政策后，相繼出臺了很多奇奇怪怪的實施細則，包括但不限于駕駛員的戶籍，同時還對車輛的牌照、軸距、車價、排量甚至安全氣囊等都做了詳細的規(guī)定。

　　問題出現(xiàn)了，已經(jīng)在運營并且有較強服務(wù)能力的網(wǎng)約車公司，因為存量司機和存量車輛比較多，要完全合規(guī)就需要漫長的過程。而在這個過程中，還有不合規(guī)網(wǎng)約車司機和租賃公司因失業(yè)鬧事等潛在的社會風(fēng)險，成本高昂。

　　只為了拿牌照的地方代理就容易多了，目前沒有任何的暫行辦法要求網(wǎng)約車平臺必須達到一定的規(guī)模。這意味著，只要在某個地區(qū)準(zhǔn)備一臺合規(guī)車輛，招募幾個司機，就可以去申請牌照。

　　于是就出現(xiàn)了牌照數(shù)量和服務(wù)能力的悖論：很多公司因為規(guī)模小，所以很容易達標(biāo)，順利晉級獲得牌照，但是它根本拿沒有能力向用戶提供服務(wù)

　　而真正有能力提供服務(wù)的公司，因為存量車的原因，拿牌照反而不容易。

　　這種悖論在萬順叫車上體現(xiàn)得特別明顯，按照此前交通部的統(tǒng)計，萬順叫車在全國 144個城市擁有合法的運營權(quán)，但是卻只在12個城市開展業(yè)務(wù)，每月訂單總量更是只有可憐的1.4萬單，平均下來每個已開展業(yè)務(wù)的城市每月只有1000多單，折合到每天就只有30多單。而且，這個30單其中還不知道有多少是刷出來的。

　　有牌照的沒業(yè)務(wù)，有業(yè)務(wù)的牌照申請不方便。牌照的悖論有點魔幻現(xiàn)實主義的意思。

　　三、需警惕“因噎廢食”的偽安全

　　網(wǎng)約車是服務(wù)大眾的，發(fā)牌照是為了規(guī)范服務(wù)大眾的行為，讓人民獲得更好的通行服務(wù)。將牌照牌發(fā)給毫無運營能力的合規(guī)企業(yè)，甚至讓拿到牌照的人割司機的韭菜騙錢，各地的交管部門無疑是走上了歧路。

　　順風(fēng)車的事故發(fā)生后，各地更是舉起了安全的大旗，要求相關(guān)企業(yè)加速完成合規(guī)。而沒有任何業(yè)務(wù)量的萬順叫車們，顯然更符合交管部門的安全要求。

　　不做任何的事，便永遠不會犯錯，不運營任何車輛的平臺，也永遠不會出現(xiàn)任何的安全責(zé)任事故。從這個意義上來講，萬順叫車們在安全性上確實遠遠的“領(lǐng)先”滴滴、神州、首汽等一眾大平臺。

　　但如此監(jiān)管是社會的進步嗎?因為擔(dān)心出現(xiàn)風(fēng)險，就需要嚴(yán)格監(jiān)管，但是合規(guī)就意味著安全么?

　　從人性的角度講，犯罪后破案的概率越大，犯罪分子預(yù)謀犯罪的概率就越低。網(wǎng)約車的司機乘客身份等信息都在后臺被實時記錄，在這樣的環(huán)境中犯罪，破案率幾乎100%，這會大大的降低預(yù)謀犯罪的概率。而出租車等傳統(tǒng)出行方式，司機和乘客身份無法實時記錄，導(dǎo)致犯罪后破案難度大增，犯罪動機也相應(yīng)提升。

　　從已有的數(shù)據(jù)來看，監(jiān)管強度和出行服務(wù)的安全性之間，也沒有必然的關(guān)聯(lián)。幾個月前最高法發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，強監(jiān)管下的出租車行業(yè)犯罪率反而是網(wǎng)約車行業(yè)的13倍。

　　完全的合規(guī)并不意味著安全性的提升，像之道出行這種安全又合規(guī)的平臺，最終只能被證明是靠金融詐騙牟利的騙子。

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