作為目前樂視生態中的核心資產，樂視網市值在股價連日上漲之后已重返400億元，雖然這和小米400億美元估值依然有較大差距，但并不妨礙樂視成為令小米頭疼的競爭對手。

　　1月20日下午，樂視在北京發布智能汽車LeUI系統，宣稱將基于樂視云打通智能手機、電視和汽車的操作體驗。同時，樂視超級汽車中國公司成立，原英菲尼迪高管呂征宇加盟。由此，在電視業務之外，樂視找到了一個新的藍海市場。

　　對小米而言，相比魅族等手機領域廠商，樂視和其一樣有著更純正的互聯網基因，在顛覆、預售、性價比等概念和玩法上，二者極為相似，對于依賴互聯網的用戶來說，樂視在品牌上也提供了另一種新的選擇。

　　由于競爭加劇，小米和樂視日前爆發新一輪口水戰。小米副總裁王川指責樂視生態模式是封閉模式，四處樹立競爭對手，這種一家通吃的封閉模式就快要走到頭;樂視昨日則通過官方微博對王川的炮轟進行了回擊，認為樂視生態閉環并不等于封閉，最后還聲稱王川嘲笑樂視生態是在自取其辱。

　　其實，早在去年，樂視和小米便因互聯網電視業務造成的版權糾紛多次鬧上法庭，樂視聲稱小米電視涉嫌對樂視電影電視劇侵權，并對小米提出版權訴訟。

　　隨著樂視智能手機今年也即將上市，小米和樂視的業務線在不斷重合，兩家公司在電視、盒子、手機等硬件上的打法又極為相近，二者之間的激烈對抗已不可避免。

　　手機：樂視亟待追趕

　　樂視和小米此前的直接競爭領域主要在電視硬件。從業務模式來看，樂視電視和小米有著本質差別，但在顛覆、預售、性價比等玩法上，卻借鑒了不少雷軍(微博)和小米手機的概念，而最終的結果，是樂視在電視業務上遠遠領先了小米。

　　在小米看來，小米電視的短板主要是內容的缺失，小米后來入股愛奇藝，并和新的牌照方銀河互聯網電視合作，便是試圖解決內容上的短板。

　　不過，更主要的原因，或許是小米把更多資源投入在手機業務，延誤了打造互聯網電視品牌的時機。從手機出貨量來看，小米無疑是成功的，也是推動其估值超過400億美元的最大砝碼。

　　樂視的手機計劃同樣已經孕育了一兩年時間，據騰訊科技此前了解，樂視將同時發布至少兩款不同定位的產品，分別主打中低端和高端市場，繼續走高性價比路線，售價在1000-3000元之間。

　　騰訊科技獲得的最新消息顯示，樂視原計劃春節前推出樂視智能手機，但這一計劃可能受到小米note的發布而推遲。

　　樂視在最初進行手機研發時進行了多款不同定位產品的開發，原計劃先上市兩三款機型，和小米4、紅米note等形成正面競爭，但隨著小米note的發布，最先發布的樂視手機在比拼上或處于劣勢，樂視因此決定推遲手機上市計劃，屆時將提前發布樂視高端產品。

　　相關信息顯示，樂視手機將和樂視網內容和超級電視打通，定位“高端影音”方向，強調視頻方面的功能。

　　小米手機同樣在加速對內容軟件服務的整合，據知情人士向騰訊科技透露，小米正試圖打造自己在手機上的視頻聚合入口，目前已經和愛奇藝、芒果TV等達成合作協議。

　　當然，樂視手機目前在產業鏈各方面的話語權和控制權相比小米可能會存在不足，這也是對樂視創始人賈躍亭的考驗，其所謂的“無顛覆不出手”究竟能否落實，讓樂視手機在后發劣勢中打開新的局面，目前仍需觀察。

　　汽車：樂視初步搶跑

　　小米和樂視是兩家最早傳出進軍智能電動汽車的互聯網公司，手機業務開拓上樂視面臨不小挑戰，但在汽車計劃上，樂視卻通過搶跑獲得先發優勢。

　　小米之前曾屢次被爆料要進軍汽車市場，去年雷軍還拜訪了特斯拉電動車的CEO馬斯克，并表示對“特斯拉電動車很感興趣”。不過，去年4月雷軍曾對外表示目前小米沒有任何造車的計劃與跡象，包括以車聯網或車載設備的方式進入汽車界。

　　樂視昨日則在北京正式發布了樂視智能汽車LeUI系統，聲稱將基于樂視云打通智能手機、電視和汽車的操作體驗。

　　早在去年11月26日，賈躍亭便在微博中透露了樂視和汽車相關的SEE計劃;樂視控股集團副董事長劉弘(微博)昨日表示，“SEE計劃”是樂視的重要戰略，經過一年布局，超級汽車團隊已有260多人，他還同時宣布，樂視超級汽車中國公司成立，原英菲尼迪中國總經理呂征宇加盟擔任副總裁。

　　當然，汽車是一個需要高資金支持、高人才、高技術的行業，一個完整的汽車生產和上市流程，從研發、生產、上市、營銷、售后以及增值服務等環節，至少需要百億級別資金的支持，樂視造車尚需要解決資金、技術、政策、人才，以及樂視汽車的品牌和定位問題。

　　生態：兩種模式的對抗

　　除了小米和樂視在業務層面的競爭，從模式上說， 則是平臺和生態兩種定位之爭。

　　小米副總裁王川近日表示，在整個互聯網電視產業鏈中，上下游分了影視內容制作、視頻網站、電視終端三個層級，在整個互聯網電視產業產業中則出現了兩種模式，一種模式是開放合作，每一家公司都只做一個環節，做專注、做好、做透;另一種模式比較封閉，產業鏈從頭一直做到尾。

　　在王川看來，樂視既做內容，同時還做電視機，這種一家通吃的封閉模式就快要走到頭了。他認為，樂視之前做得還算成功，主要原因是抓住了之前產業鏈各方沒有合作起來的空子，一旦優秀的視頻內容和優秀的電視終端合作了，樂視將四處樹敵。

　　對于王川的貶低，樂視官方昨日回復稱，生態閉環并不等于封閉，生態的各個環節都是向社會開放的;樂視生態通過真正的垂直整合，實現跨界創新，使各個鏈條產生化學反應，從而創造全新的用戶價值，是開放的閉環。

　　在昨日樂視汽車操作系統的發布會上，樂視車聯網CEO何毅在演講中也對平臺生態之爭予以回應。

　　何毅表示，從趨勢來看，垂直整合優于專業分工，生態優于平臺，樂視模式具備成功的理論基礎，擁有包括互聯網和硬件等方面人才的團隊，樂視將重新設計汽車相關的每一個細節，建立完全自主知識產權，打造智能互聯網電動汽車和完整的生態系統。

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