馬云的菜鳥網絡

　　去年雙十一，馬云站在571億成交額數字面前說，他最擔心的是接下去的物流。當天產生了2.8億件包裹，雙十一前后十天的總包裹量是5.3億，花了10天左右全部配送完，相比于往年的“爆倉”已是不小的進步。

　　眼看“物流業最難考題”的雙十一就要到了，各家電商開始秀肌肉。京東首次公開已運營一年的王牌上海“亞洲一號”的內景，號稱90%以上操作已實現自動化，并開放給第三方使用；亞馬遜也邀請記者和業內人士參觀其昆山運營中心；菜鳥網絡則聯合“通達系”等物流伙伴喊出了開啟DT物流元年的口號。

　　兩年前，馬云聲勢浩大地宣布成立菜鳥網絡，要打造中國智能物流骨干網。之后，由于菜鳥很少對外透露業務進展，社會上對菜鳥網絡的各種猜測不斷出現，一些人甚至斷言菜鳥網絡“走偏了”。

　　最近和菜鳥一些內部人士聊了聊，再仔細觀察菜鳥對外釋放的一些業務進展，覺得很多人對菜鳥的理解還停留在兩年前。快遞物流應該是一個科技含量較高的行業，但現在看，整個行業離這個目標還很遠。

　　就在上周末，菜鳥拿出了今年的雙十一方案，核心就是兩點，一是繼續發揮大數據的價值，提升包裹預測和物資調配水平;二是與各快遞企業協同作戰，一頭深入農村，一頭走向國際。菜鳥雙十一的總負責人王文彬也坦言，今年進口這塊的物流將是一個不小的挑戰。

　　最近參觀了中通位于上海華新鎮的運營總部，這家公司電子面單的使用比例已達到60%左右，除了比傳統手寫式的五聯單更省成本外，電子面單可以根據某一區域以往分揀投送的大數據自動對包裹進行分單。信息化自動分揀，是菜鳥利用自身大數據幫助各快遞公司的最明顯作用之一。

　　目前，菜鳥集中精力做的是用大數據來推動整個物流行業的協同，打造一個物流業的互聯平臺，讓物流業相關的各方都加入進來。在阿里的棋局里，菜鳥是繼電商、螞蟻金服后的第三大板塊，幾年后這張有著大數據基因的“超級物流網”將成為阿里巴巴的核心競爭力。

　　快遞行業一直是高速發展的行業，行業平均年增長率都在40%以上。如此高速的發展，導致的直接結果是大家以往都忙著搶地盤、擴規模，很少有人在意改進行業的信息化。國外的大型物流公司都已經用上了自動化分揀，國內還是人工為主，這不能不說是最明顯的差距。

　　伴隨規模快速擴張的是快遞業價格戰愈演愈烈，利潤越來越薄。按照最新的分析，快遞行業利潤率已經下降到了5%左右。不僅如此，這個行業的協同效率還非常低。全球范圍來看，美、德、日物流成本與GDP的比率在8.5%左右，中國則為16.6%。最大的原因就是信息化水平低。

　　各家快遞公司也不是沒有看到這個，也在推動進行信息化升級，但國內快遞市場的份額中最大的一塊是電商的包裹，沒有任何一家快遞公司能自己對接這么多家商家，成本和時間消耗太高。而且物流行業和其他行業不一樣，有些物流企業只做落地配(只做單個城市配送)，有些只做倉儲，這些同行怎么整合和對接?只為一家服務，單量不夠的話，成本過高，沒有任何企業會愿意做。這對一向秉承阿里平臺化思路的菜鳥來說就是最大的機會。

　　可以想象的是，一旦這張包括快遞、倉儲、落地配的網絡建成，全社會的物流效率會大大提升。電商商家在接到訂單后，將貨物交給菜鳥，菜鳥將倉庫、快遞公司、落地配公司、干線物流等整合在一起，最終完成配送。這張網絡的難題在于信息流如何打通，一旦打通，便可順暢流轉，菜鳥的優勢可能就在這里。

　　不過，外界依然擔心菜鳥會不會吃掉這些快遞公司。菜鳥網絡總裁童文紅在今年的菜鳥江湖大會上回應說，“過去我們說得最多的一句話是菜鳥要做大家做不了的事情，菜鳥想幫助我們中國的物流有變革，兩年多來不論我們的行動是什么，這個初心始終沒有變過。”據說，菜鳥內部強調最多的是，合作伙伴能做的，菜鳥就不做，菜鳥只搭建最底層的平臺和制定規則。

　　現在看來，菜鳥也不會走自建物流這種的老路了，這個模式的缺點在于投入大、回報周期長，更主要的是電商規模激增對自建物流的考驗。快遞業務曾經有過這樣一次估算，到2020年，整個中國市場的快遞單量會達到2億件每天，如果全是靠人工送快遞需要多少人?快遞企業給出的答案是：1600萬。沒有社會化協同作戰，單靠一家公司是無法消化的。

　　現在能做到“當日達”的電商數量不多，京東在2010年宣布在四個城市實現“當日達”，它自建物流是從2004年開始的，這中間花了六年。從今年6月開始，菜鳥已經宣布在主要城市推出“當日達”服務。和菜鳥合作的是心怡與萬象，一個管倉儲，一個管落地配。這體現了平臺模式的優勢。

　　去年雙十一，馬云站在571億成交額數字面前說，他最擔心的是接下去的物流。當天產生了2.8億件包裹，雙十一前后十天的總包裹量是5.3億，花了10天左右全部配送完，相比于往年的“爆倉”已是不小的進步。面對又長大一歲的菜鳥，今年馬云還會擔心物流嗎?

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