兩輪經濟又有新動作。

　　11月16日，小牛電動在烏鎮峰會拿下中國創客大獎，成為當年唯一獲獎的兩輪經濟產品。

　　11月22日，摩拜單車與小藍單車同時宣布進入深圳市場。

　　11月24日，永安聯合芝麻信用發布首款“0押金”無樁共享單車，首批將在成都投放10萬輛。

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　　兜兜轉轉兩年多，從最早的折疊車、滑板到平衡車、電動車到共享單車，在資本、技術的共同推動下，解決城市出行“最后X公里”的綠色出行方案越來越多，從中大浪淘沙的一些產品和商業模式，也越來越貼近真正解決出行難題的本源需求。

　　縱觀當前的兩輪經濟市場，既有摩拜、ofo等新興的共享單車經濟模式，又有小牛電動這種以“互聯網+”顛覆傳統電動車產業的產業升級模式，而政府主導的租賃單車，也仍然占據著不小的用戶市場。究竟哪一種模式才最符合綠色出行需求?我們需要從政策、國情、技術壁壘等多個維度來分析。

　　路權政策：繞不開的博弈

　　各種中短途出行方案，第一個繞不開的是新的產品形態和真空的法律政策并存問題。在發展初期，新業態都能像網約車一樣野蠻生長，但最終必然會有治理政策緊隨出臺。最終哪種產品形態能獲得最大路權，需要創業者們對各地交通規劃有充足的解讀。

　　事實上，近年以來，各種中短途出行方案都受到了不同程度的政策約束。例如，從2014年開始，洛陽、武漢、蘇州等多個城市就對平衡車處以過不同程度的處罰，今年8月起，北京和上海等一線城市也開始對平衡車進行集中整治。在海外市場，如在澳大利亞、英國、美國等地，平衡車也遭到了政府的禁令，整個行業陷入了尷尬的處境。

　　近年來異常火爆的共享單車，在收獲用戶口碑的同時，政策的大棒也時刻懸在頭頂。由于占據人行橫道、亂停放、占用公共停車資源等問題，共享單車在成都等地已經遇到被城管回收整頓的尷尬局面。在上海，上海交通委已經邀請過摩拜、優拜和ofo等共享單車服務企業共同商議管理問題。由此可見，共享單車雖然不會出現如網約車京牌京車、滬牌滬車這樣嚴苛的管理要求，但是在政策約束上也將面臨越來越大的挑戰。

　　兩輪電動車方面，今年3月，深圳開始實施為期100天的“禁摩限電”集中整治，對超標電動車進行查處。行動開展僅10天，就查扣電動車17975輛、拘留874人。堪稱“史上最嚴禁摩限電令”。不過也有好消息：由于電動車管理的省市差異很大，各地的法規和支持政策存在著不小的差異，例如在武漢，由于政府推動，就建設了大量位于路邊、用于兩輪電動車的快速充電樁。同時，廣東省也正在籌劃電動自行車登記管理措施。

　　群眾的出行需求與城市交通管理之間如何兼顧，已經進入到實質的探索階段。就未來趨勢上看，平衡車產品的政策約束力將會越來越大。而租賃單車和電動車，則會在企業和政府之間的溝通中，逐漸從對抗轉化成共同優化資源配置、合理量化布局的共贏局面，從而獲得路權的提升。

　　國情：道德考驗和城市復雜性

　　在政策之余，中短途出行同樣不得不面對的另一個現實問題是，包括用戶道德素質、城市差異等國情因素，都直接影響到了各種出行方案的可持續性。

　　先看國民素質問題。在國外，美國波特蘭BIKETOWN、歐洲丹麥Donkey Republic都是目前單車共享的嘗試者，以解決“最初一公里與最后一公里”為目標，火速在各地席卷開來，并且收獲了良好的用戶口碑。而同樣以單車共享為賣點的摩拜等，自從入市以來 卻頻頻遭遇人為破壞，破壞方式五花八門，有的被扔河道，有的二維碼遭噴漆，有的車胎被割開……

　　目前，無論是摩拜單車還是ofo小黃車，惡意損壞與私自挪用的情況都是客觀存在的。以共享為噱頭的綠色出行方案，普遍遭遇到了“產品質量能夠保證，但使用者的道德無法保證”的問題。按照同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建的估測，摩拜單車成本大概是3000元左右，預計兩年回本。但是在單車被大規模占用和破壞的現狀下，共享模式的運營成本將會被大大提升，業務可持續性也隨之大大降低。

　　除了占用和破壞外，盜竊問題也相當嚴重。摩拜單車曾經出現過用戶直接將車搬到自家中占為己有的情況，在警察上門后，用戶居然將車直接從陽臺拋下;小牛電動也碰到過類似情況，河南新鄭市近日爆出新聞，四名開著廂式貨車裝卸貨的司機和裝卸工，看到路邊長時間停放著一輛嶄新的小牛電動車，見財起意。看幾個小時無人來騎，四人把電動車裝上廂式貨車偷走。幸好小牛電動車上裝有衛星定位系統，警方順藤摸瓜，一舉打掉這個犯罪團伙。

　　(指認偷盜的小牛電動車)

　　而除了道德考驗外，影響綠色出行方案的另一個國情因素，在于中國一二三線城市的城市復雜性問題。在一線城市，公交/地鐵+騎行的模式會更受通勤族的青睞，共享單車模式存在較大機會。而在二線城市往下，由于城市空間有限，基本上電動車+步行就已經大部分地解決了中短途需求，共享單車模式的下沉機會并不多。

　　技術：有壁壘才有話語權

　　新的中短途出行方案，商業模式重要還是技術重要?筆者認為，技術塑造壁壘后，才有商業模式的話語權。

　　首先來看當前的共享單車模式，事實上，共享單車不止技術要求不高，也缺乏很強的品牌門檻，用戶很容易因為體驗、價格等因素在不同平臺之間遷移。由于技術門檻低，摩拜、ofo這樣的領先者無法阻止新玩家的進入，從而將快速造成行業玩家扎堆、引發無謂的價格爭奪戰等現象，制造大量資金消耗。在看似可行的商業邏輯和業務模型之外，實際上可影響共享單車行業的變量實在太多，業務模型的關鍵環節被擊碎的可能性也隨之擴大。

　　反觀如小牛電動這樣的“智造”型企業，由于基于電動車這個符合國情需求的產品，并且不斷依賴技術提升產品整體體驗，小牛電動所走的，是一條一邊以“互聯網+”推動傳統電動車產業升級、一邊以品質俘獲用戶的道路。

　　例如，相比其他電動車，小牛電動的零部件可以靈活拆解更換，使得用戶們對電動車更加了解，可以隨心更換零部件。同時，還通過材料、功能、服務的創新，解決了傳統電動車的續航短和易被偷的難題。鋰電池、防盜功能、遠程管控車輛等功能，既創新了產品，也解決了用戶的痛點。甚至于，為了保證產品質量，小牛電動在上海還建有研發中心，在江蘇常州自建了占地面積約20000平米的工廠，擁有4條完整的整車生產線，月產量可達12萬臺。

　　對比國內其他電動車行業，小牛電動的技術升級，既有對傳統制造業技術的革新，又有對互聯網技術的借鑒和應用，實屬首例。而通過扎根制造業并吸收互聯網基因的做法，又扎扎實實地為其搭建了高不可攀的技術壁壘，令其無論在價格戰還是服務戰中，都能做到游刃有余。

　　后記

　　綜上所述，考慮到政策、國情和技術三大因素，筆者認為，在即將到來的最后X公里出行大戰中，傳統的滑板和平衡車，將面臨著最大的淘汰危機;共享單車和電動車在經過多輪的洗禮之后，將會在不同的城市呈現嶄新的生機。所不同的是，共享單車還將面臨著城市下沉難和融合政府租賃單車業務的壓力，而電動車在政策對產品進一步明晰規范之后，將在全國范圍內贏得全面飄紅態勢。而要更智能地迎合用戶需求和政策需要，小牛電動的“互聯網+改造升級電動車行業”的嘗試，值得我們進一步關注。

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