網約車融資熱度不減。先有滴滴通過新一輪融資強勢霸屏，隨后神州優車發布公告完成46億元定增，易到風波漸漸平息，也緊接著傳出大額融資消息。

　　上周五，滴滴出行宣布完成新一輪的50億美元融資，公司估值也將飆升至500億美元，引發關注;不久前，神州優車完成了定向增發，以16.80元/股的價格定向發行2.74萬股，共募集資金46億元。與此同時，易到也傳來消息，有媒體爆出其正頻繁接觸投資機構，傳有來自國內頂級的私募股權基金將參與投資，而且不乏互聯網巨頭，這一消息引發外界猜想易到是否開始絕地反擊。

　　此前，受網約車新政影響，導致網約車輛運力下降，另近期易到風波影響，外界普遍不看好滴滴與易到這對定位C2C模式的網約車巨頭前景。目前看來這種“不看好”將被打破。

　　對此，有業內人士表示，“新政對網約車進行了規范化，看似餅小了，其實更加的厚實了，共享出行仍然是資本市場青睞的投資標的。”

　　據中國IT研究中心數據統計，2016年專車市場在去年前三個季度均保持17%的平均增長，分別是19.1%、17.0%、18.4%。另有機構預計，僅專車市場到2018年將逼近800億。

　　近三個季度來看，以C2C模式主打的滴滴和易到占據了絕對份額，《2016年中國專車市場研究報告》顯示，2016年三季度，滴滴和易到的市場占有率超過了98%。即便去年新政頒布后的四季度，易觀統計易到整體活躍用戶數漲至838.06萬，環比季度增長了超33%。

　　“新政是短痛，C2C平臺業務出現下滑，但憑借早前龐大的存量，以及C端超大容量，仍有著大幅的份額優勢。”

　　顯然，C2C模式依然是網約車市場里的強勢力量。不過值得注意的是，滴滴與易到這對今日和昔日霸主的估值卻表現的大相徑庭。

　　對此，一位網約車業內人士表示，“易到一方面是資金鏈緊張，引發提現問題，接連又出現了輿論危機，另一方面最重要的是網約車牌照尚沒拿到，所以這兩方面導致投資者持觀望態度。否則憑易到的價值，不至于出現融資困難。”

　　“至于10億美元估值，還是兩年前樂視投資時候的估值，這個參考意義不大。”

　　不久前，易到宣布調整管理團隊，彭鋼接任CEO，高管全部大換血，打出“新易到”口號，外界將這一信號解讀為：卷土重來。

　　但面臨如此嚴峻形勢，易到新團隊能否絕地反擊，外界認為首先得解決錢的問題。

　　“其實說到底，就是資金問題。距離上一次融資已經過去了一年半，易到能扛到現在，實屬不易。”

　　一位熟悉網約車市場的人士表示，“易到骨子里很優雅，早期涉足網約車憑借優質出行服務，易到攬獲了大批的中高端用戶，這部分優質用戶構成了易到的基因特征，比較活躍，忠誠度也比較扎實，所以易到一旦得到能量補充，反撲就很猛烈。”

　　即便是已離職的易到創始合伙人楊蕓，在接受采訪時也表示，“坦率來講，我認為易到本身的價值還是有的，易到司機的忠誠度也還在。正如很多投資人的建議，如果資本能進來，那我認為易到當然還是有翻盤的機會。”

　　一直以來，易到積累的“高素質乘客、高素質司機、高品質車輛”品牌差異，被外界認為是易到最有價值的一塊資產，也或將成為它平臺價值開枝盤活的原動力。直到今天，易到市場份額在滴滴之下排名第二，但在高端商務市場、網約車商務車型、豪華車型上易到依然保持明顯優勢。

　　同時，易到悄然在全國布局的線下服務綜合體，涉及金融、保險、買賣車、汽車養護等十幾項延伸業務，這也同樣吸引了資本的注意。

　　“網約車經過燒錢大戰，逐步進入良性發展，政策帶來新挑戰和機遇，在這個基本面上仍存在洗牌可能，我們也在重新審視各個平臺。”某基金分析人士表達了看法。

　　隨著滴滴融資已定，易到融資將近。業界認為，又一場熱鬧大戲即將上演。

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