最近，ofo遭遇878萬巨額索賠的消息在整個科技產(chǎn)業(yè)引發(fā)了強(qiáng)烈反響，事件源于今年3月26日，上海一名未滿12周歲男孩在騎行ofo小黃車時不幸與客車相撞，被碾壓后死亡，7月19日，小男孩的父母對肇事機(jī)動車公司、ofo提出起訴，要求二者共同承擔(dān)民事賠償責(zé)任，并索賠878萬元。

　　從網(wǎng)絡(luò)反饋來看，網(wǎng)友對這件事情持不同的態(tài)度，而且正反雙方爭辯激烈，一方認(rèn)為ofo應(yīng)當(dāng)對小男孩父母進(jìn)行賠償，畢竟小男孩是在使用ofo小黃車的過程中發(fā)生了事故;另一方則認(rèn)為ofo不應(yīng)當(dāng)“背黑鍋”，畢竟ofo的機(jī)械密碼鎖并非導(dǎo)致事故的罪魁禍?zhǔn)住Υ耍P者想從法律層面、社會層面、行業(yè)層面三個角度來分析。

　　法律層面：中國法律對弱者存在較強(qiáng)保護(hù)

　　眾所周知，目前中國的法律對弱者的保護(hù)力度相對較強(qiáng)，尤其是在交通事故這塊，如果非機(jī)動車或者行人違章與機(jī)動車發(fā)生事故，那么無論機(jī)動車是否存在責(zé)任，都會對非機(jī)動車或行人給予一定的賠償。在這種情況下，不少人認(rèn)為ofo應(yīng)當(dāng)給予一定賠償，也是順理成章的想法。

　　更何況這其中也有一定的法律依據(jù)。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的規(guī)定，駕駛自行車、三輪車上路者必須年滿12周歲。同時，就在事發(fā)前僅僅兩天，上海市質(zhì)監(jiān)局、上海市自行車行業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布了全國首個《共享自行車》與《共享自行車服務(wù)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，其中特別規(guī)定，共享單車運(yùn)營方應(yīng)對用戶實名制登記注冊，用戶年齡應(yīng)在12歲以上。如果ofo沒有做到這一點，顯然就存在“失職”或者“監(jiān)管不到位”的問題，也就是服務(wù)存在瑕疵，被小孩父母索賠也存在一定的法律依據(jù)。

　　不過筆者想問，878萬這個金額從哪兒來?有沒有具體的依據(jù)?這個有待商榷。一方面，法院需要判別這次事故造成的損失到底有多大;另一方面，法院需要根據(jù)各方的情況進(jìn)行責(zé)任劃分，通過劃分責(zé)任來判定各方的賠償數(shù)額。不能因為一方是企業(yè)一方是普通百姓就做出顯失公平的判決。

　　社會層面：共享單車已經(jīng)暴露出安全隱患

　　從社會層面來講，筆者認(rèn)為，共享單車隨著規(guī)模越做越大，目前已經(jīng)暴露出了一定的安全隱患，而這背后所涉及的社會問題，也將越來越嚴(yán)重。

　　實際上，面對日益復(fù)雜的城市環(huán)境，共享單車作為參與交通的重要工具，其本身也存在一定的安全隱患和負(fù)面影響。眾所周知，亂停亂放等問題對城市環(huán)境存在一定的影響，這一點已經(jīng)是老生常談的問題，不過隨著共享單車越來越普遍，而且其服務(wù)模式利大于弊，因此相關(guān)部門并未深究，老百姓也早已習(xí)以為常。不過，對于騎共享單車發(fā)生交通事故這類問題，恐怕以后會越來越多，而且也越來越難回避。

　　首先，正如上面所說，12周歲以下的用戶不應(yīng)當(dāng)使用共享單車。ofo是機(jī)械鎖，而摩拜是掃碼用車，在這種情況下，ofo顯然很難從源頭對用戶進(jìn)行甄別，相比之下，摩拜要容易得多。所以，在這方面，摩拜面臨的風(fēng)險稍小。

　　不過，如果是成年人騎共享單車遭遇事故，是否也會向共享單車企業(yè)進(jìn)行索賠?上面提到，中國的法律對弱者存在較強(qiáng)保護(hù)，因此，如果成年人騎共享單車遭遇事故，法律恐怕也會給予一定的支持。另外，如果因質(zhì)量問題和安全隱患導(dǎo)致事故發(fā)生，那么共享單車企業(yè)必然會承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，因此，共享單車企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)產(chǎn)品維護(hù)，這也必然會導(dǎo)致維護(hù)成本增加。

　　要徹底解決這一安全隱患，除了共享單車平臺的努力之外，筆者也呼吁相關(guān)部門及時完善政策法規(guī)，對類似的問題進(jìn)行更明確的責(zé)任劃分，只有這樣，類似的糾紛才會盡可能避免。同時，共享單車企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極和保險公司合作，推出針對共享單車的特殊險種，實際上，摩拜和ofo在這方面也已經(jīng)推出了一定的舉措。

　　行業(yè)層面：共享單車將告別“野蠻增長”

　　從行業(yè)層面來看，筆者認(rèn)為，此次的事件意味著共享單車將告別“野蠻增長”時期，進(jìn)入更精細(xì)化、更科學(xué)化的發(fā)展時期。這一點這么說呢?

　　ofo走的是短平快的發(fā)展路線，相比于摩拜而言，它的產(chǎn)品簡單得多，成本也低得多，因此，ofo可以快速的鋪向市場。根據(jù)極光6月公布的數(shù)據(jù)，ofo市場滲透率為5.5%穩(wěn)居第一，摩拜市場滲透率為4.9%位居第二。極光大數(shù)據(jù)分析稱，盡管ofo與摩拜滲透率雙雙上升，但ofo整體增速更快，且正在拉大領(lǐng)先于摩拜滲透率的差距。從市場層面來講，ofo這種策略有助于更快的占據(jù)市場份額。

　　不過，不少業(yè)界人士對ofo的這種模式表示擔(dān)憂，畢竟，摩拜雖然在市場份額上落后，但從科技含量上講，摩拜勝過ofo。以GPS定位功能為例，摩拜由于可以定位車輛，因此，不僅可以方便用戶查找車輛，而且，未來基于大數(shù)據(jù)、智能化技術(shù)可以優(yōu)化產(chǎn)品投放機(jī)制，實現(xiàn)資源的有效利用，降低運(yùn)營成本。據(jù)悉，ofo也推出了定位功能，不過該定位功能是基于用戶使用App而產(chǎn)生的，這也就意味著，只有用戶在騎行過程中ofo的APP后臺才能感知車輛并定位車輛，體驗并不如摩拜。

　　簡單來說，ofo野蠻增長的模式有助于迅速占據(jù)市場，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，并不如摩拜穩(wěn)健。在這種情況下，ofo需要做的，是改變這種模式，在市場份額占據(jù)優(yōu)勢的前提下，不斷對產(chǎn)品進(jìn)行完善，告別野蠻增長，當(dāng)然，這需要很長的時間才能完成。

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