兩輪經(jīng)濟(jì)又有新動作。

　　11月16日，小牛電動在烏鎮(zhèn)峰會拿下中國創(chuàng)客大獎，成為當(dāng)年唯一獲獎的兩輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品。

　　11月22日，摩拜單車與小藍(lán)單車同時(shí)宣布進(jìn)入深圳市場。

　　11月24日，永安聯(lián)合芝麻信用發(fā)布首款“0押金”無樁共享單車，首批將在成都投放10萬輛。

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　　兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩年多，從最早的折疊車、滑板到平衡車、電動車到共享單車，在資本、技術(shù)的共同推動下，解決城市出行“最后X公里”的綠色出行方案越來越多，從中大浪淘沙的一些產(chǎn)品和商業(yè)模式，也越來越貼近真正解決出行難題的本源需求。

　　縱觀當(dāng)前的兩輪經(jīng)濟(jì)市場，既有摩拜、ofo等新興的共享單車經(jīng)濟(jì)模式，又有小牛電動這種以“互聯(lián)網(wǎng)+”顛覆傳統(tǒng)電動車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級模式，而政府主導(dǎo)的租賃單車，也仍然占據(jù)著不小的用戶市場。究竟哪一種模式才最符合綠色出行需求?我們需要從政策、國情、技術(shù)壁壘等多個維度來分析。

　　路權(quán)政策：繞不開的博弈

　　各種中短途出行方案，第一個繞不開的是新的產(chǎn)品形態(tài)和真空的法律政策并存問題。在發(fā)展初期，新業(yè)態(tài)都能像網(wǎng)約車一樣野蠻生長，但最終必然會有治理政策緊隨出臺。最終哪種產(chǎn)品形態(tài)能獲得最大路權(quán)，需要創(chuàng)業(yè)者們對各地交通規(guī)劃有充足的解讀。

　　事實(shí)上，近年以來，各種中短途出行方案都受到了不同程度的政策約束。例如，從2014年開始，洛陽、武漢、蘇州等多個城市就對平衡車處以過不同程度的處罰，今年8月起，北京和上海等一線城市也開始對平衡車進(jìn)行集中整治。在海外市場，如在澳大利亞、英國、美國等地，平衡車也遭到了政府的禁令，整個行業(yè)陷入了尷尬的處境。

　　近年來異常火爆的共享單車，在收獲用戶口碑的同時(shí)，政策的大棒也時(shí)刻懸在頭頂。由于占據(jù)人行橫道、亂停放、占用公共停車資源等問題，共享單車在成都等地已經(jīng)遇到被城管回收整頓的尷尬局面。在上海，上海交通委已經(jīng)邀請過摩拜、優(yōu)拜和ofo等共享單車服務(wù)企業(yè)共同商議管理問題。由此可見，共享單車雖然不會出現(xiàn)如網(wǎng)約車京牌京車、滬牌滬車這樣嚴(yán)苛的管理要求，但是在政策約束上也將面臨越來越大的挑戰(zhàn)。

　　兩輪電動車方面，今年3月，深圳開始實(shí)施為期100天的“禁摩限電”集中整治，對超標(biāo)電動車進(jìn)行查處。行動開展僅10天，就查扣電動車17975輛、拘留874人。堪稱“史上最嚴(yán)禁摩限電令”。不過也有好消息：由于電動車管理的省市差異很大，各地的法規(guī)和支持政策存在著不小的差異，例如在武漢，由于政府推動，就建設(shè)了大量位于路邊、用于兩輪電動車的快速充電樁。同時(shí)，廣東省也正在籌劃電動自行車登記管理措施。

　　群眾的出行需求與城市交通管理之間如何兼顧，已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)質(zhì)的探索階段。就未來趨勢上看，平衡車產(chǎn)品的政策約束力將會越來越大。而租賃單車和電動車，則會在企業(yè)和政府之間的溝通中，逐漸從對抗轉(zhuǎn)化成共同優(yōu)化資源配置、合理量化布局的共贏局面，從而獲得路權(quán)的提升。

　　國情：道德考驗(yàn)和城市復(fù)雜性

　　在政策之余，中短途出行同樣不得不面對的另一個現(xiàn)實(shí)問題是，包括用戶道德素質(zhì)、城市差異等國情因素，都直接影響到了各種出行方案的可持續(xù)性。

　　先看國民素質(zhì)問題。在國外，美國波特蘭BIKETOWN、歐洲丹麥Donkey Republic都是目前單車共享的嘗試者，以解決“最初一公里與最后一公里”為目標(biāo)，火速在各地席卷開來，并且收獲了良好的用戶口碑。而同樣以單車共享為賣點(diǎn)的摩拜等，自從入市以來 卻頻頻遭遇人為破壞，破壞方式五花八門，有的被扔河道，有的二維碼遭噴漆，有的車胎被割開……

　　目前，無論是摩拜單車還是ofo小黃車，惡意損壞與私自挪用的情況都是客觀存在的。以共享為噱頭的綠色出行方案，普遍遭遇到了“產(chǎn)品質(zhì)量能夠保證，但使用者的道德無法保證”的問題。按照同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建的估測，摩拜單車成本大概是3000元左右，預(yù)計(jì)兩年回本。但是在單車被大規(guī)模占用和破壞的現(xiàn)狀下，共享模式的運(yùn)營成本將會被大大提升，業(yè)務(wù)可持續(xù)性也隨之大大降低。

　　除了占用和破壞外，盜竊問題也相當(dāng)嚴(yán)重。摩拜單車曾經(jīng)出現(xiàn)過用戶直接將車搬到自家中占為己有的情況，在警察上門后，用戶居然將車直接從陽臺拋下;小牛電動也碰到過類似情況，河南新鄭市近日爆出新聞，四名開著廂式貨車裝卸貨的司機(jī)和裝卸工，看到路邊長時(shí)間停放著一輛嶄新的小牛電動車，見財(cái)起意。看幾個小時(shí)無人來騎，四人把電動車裝上廂式貨車偷走。幸好小牛電動車上裝有衛(wèi)星定位系統(tǒng)，警方順藤摸瓜，一舉打掉這個犯罪團(tuán)伙。

　　(指認(rèn)偷盜的小牛電動車)

　　而除了道德考驗(yàn)外，影響綠色出行方案的另一個國情因素，在于中國一二三線城市的城市復(fù)雜性問題。在一線城市，公交/地鐵+騎行的模式會更受通勤族的青睞，共享單車模式存在較大機(jī)會。而在二線城市往下，由于城市空間有限，基本上電動車+步行就已經(jīng)大部分地解決了中短途需求，共享單車模式的下沉機(jī)會并不多。

　　技術(shù)：有壁壘才有話語權(quán)

　　新的中短途出行方案，商業(yè)模式重要還是技術(shù)重要?筆者認(rèn)為，技術(shù)塑造壁壘后，才有商業(yè)模式的話語權(quán)。

　　首先來看當(dāng)前的共享單車模式，事實(shí)上，共享單車不止技術(shù)要求不高，也缺乏很強(qiáng)的品牌門檻，用戶很容易因?yàn)轶w驗(yàn)、價(jià)格等因素在不同平臺之間遷移。由于技術(shù)門檻低，摩拜、ofo這樣的領(lǐng)先者無法阻止新玩家的進(jìn)入，從而將快速造成行業(yè)玩家扎堆、引發(fā)無謂的價(jià)格爭奪戰(zhàn)等現(xiàn)象，制造大量資金消耗。在看似可行的商業(yè)邏輯和業(yè)務(wù)模型之外，實(shí)際上可影響共享單車行業(yè)的變量實(shí)在太多，業(yè)務(wù)模型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)被擊碎的可能性也隨之?dāng)U大。

　　反觀如小牛電動這樣的“智造”型企業(yè)，由于基于電動車這個符合國情需求的產(chǎn)品，并且不斷依賴技術(shù)提升產(chǎn)品整體體驗(yàn)，小牛電動所走的，是一條一邊以“互聯(lián)網(wǎng)+”推動傳統(tǒng)電動車產(chǎn)業(yè)升級、一邊以品質(zhì)俘獲用戶的道路。

　　例如，相比其他電動車，小牛電動的零部件可以靈活拆解更換，使得用戶們對電動車更加了解，可以隨心更換零部件。同時(shí)，還通過材料、功能、服務(wù)的創(chuàng)新，解決了傳統(tǒng)電動車的續(xù)航短和易被偷的難題。鋰電池、防盜功能、遠(yuǎn)程管控車輛等功能，既創(chuàng)新了產(chǎn)品，也解決了用戶的痛點(diǎn)。甚至于，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，小牛電動在上海還建有研發(fā)中心，在江蘇常州自建了占地面積約20000平米的工廠，擁有4條完整的整車生產(chǎn)線，月產(chǎn)量可達(dá)12萬臺。

　　對比國內(nèi)其他電動車行業(yè)，小牛電動的技術(shù)升級，既有對傳統(tǒng)制造業(yè)技術(shù)的革新，又有對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的借鑒和應(yīng)用，實(shí)屬首例。而通過扎根制造業(yè)并吸收互聯(lián)網(wǎng)基因的做法，又扎扎實(shí)實(shí)地為其搭建了高不可攀的技術(shù)壁壘，令其無論在價(jià)格戰(zhàn)還是服務(wù)戰(zhàn)中，都能做到游刃有余。

　　后記

　　綜上所述，考慮到政策、國情和技術(shù)三大因素，筆者認(rèn)為，在即將到來的最后X公里出行大戰(zhàn)中，傳統(tǒng)的滑板和平衡車，將面臨著最大的淘汰危機(jī);共享單車和電動車在經(jīng)過多輪的洗禮之后，將會在不同的城市呈現(xiàn)嶄新的生機(jī)。所不同的是，共享單車還將面臨著城市下沉難和融合政府租賃單車業(yè)務(wù)的壓力，而電動車在政策對產(chǎn)品進(jìn)一步明晰規(guī)范之后，將在全國范圍內(nèi)贏得全面飄紅態(tài)勢。而要更智能地迎合用戶需求和政策需要，小牛電動的“互聯(lián)網(wǎng)+改造升級電動車行業(yè)”的嘗試，值得我們進(jìn)一步關(guān)注。

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