外媒稱，共享單車解決了中國大城市的出行問題，引發(fā)了人們的使用熱情，但也出現(xiàn)了各種新的難題。

　　據(jù)埃菲社3月11日報道，所有共享單車都基于同樣的使用模式：通過移動應用程序租賃以及可以停放在任何地點。這正是讓這種交通出行方式獲得成功的關鍵因素。共享單車數(shù)量在中國的大城市中迅速激增，達到了超過百萬輛的規(guī)模。

　　共享單車成了中國增長最快的行業(yè)之一。它們的經(jīng)營模式甚至已經(jīng)輸出到其他國家。

　　雖然這是一種不會造成環(huán)境污染的極佳的出行方式，能夠緩解城市交通的擁擠，但在一些地方共享單車也制造了新的難題，甚至引發(fā)一些城市的抵制。在網(wǎng)上經(jīng)常可以看到數(shù)以百計的共享單車被隨意堆放在一些僻靜甚至是奇怪的地方的圖片。

　　隨著共享單車規(guī)模的擴大，各種投訴也與日俱增。投訴內(nèi)容主要是單車隨意停放阻礙交通。

　　上海市自行車行業(yè)協(xié)會指出，到今年6月上海的共享單車總量將達到50萬輛，接近城市的最大容納限度。該行業(yè)協(xié)會日前宣布，將會出臺行業(yè)指導規(guī)則，以便規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

　　據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站3月12日報道，隨著中國移動通信網(wǎng)絡環(huán)境不斷改善以及智能手機的普及，移動通信、移動支付、移動出行等應用呈爆發(fā)式增長，“互聯(lián)網(wǎng)+生活”的社會經(jīng)濟模式初具規(guī)模。趕上“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)浪潮的共享單車進入市場以來，先后在多個城市帶動時尚出行熱潮，各大企業(yè)為了搶占市場份額，持續(xù)擴大投放單車數(shù)量。由此衍生的隨意停放、違規(guī)騎車、惡意損壞單車等問題，考驗著中國城市的管理智慧。

　　艾媒咨詢發(fā)布的分析報告顯示，2016年中國單車租賃市場規(guī)模達5400萬元人民幣，用戶規(guī)模達425.16萬人，預計2019年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元人民幣，用戶規(guī)模將達1026.15萬人。

　　據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站3月12日報道，共享單車熱潮剛在中國興起，同樣可在智能手機上進行租賃的共享汽車又掀風潮。普華永道關于共享汽車分時租賃的分析報告認為，以新能源車型為主的共享汽車市場，在中國政府未來著重解決交通擁堵和空氣污染的大背景下，預計將飛快發(fā)展。

　　近日北上廣深等多地出現(xiàn)了共享汽車。可迅速租用的分時租賃電動汽車，一時成為民眾嘗鮮出行的又一方式。

　　共享汽車租賃費每小時30元左右，遠低于出租車，不足之處是租還車網(wǎng)點有限，做不到“隨借隨還”。

　　網(wǎng)點雖不夠多，但這種隨叫隨走，手機變車鑰匙的時尚出行方式，在限行限購的大城市，尤其對有證(駕照)無車的年輕人吸引力不小。

　　北京市民王立剛已使用共享汽車三次，他在受訪時說：“如果網(wǎng)點能多些，真不用買車，需要時租一輛，省去了養(yǎng)車、修車的麻煩。”

　　事實上，共享單車的火爆說明中國社會正在轉(zhuǎn)變消費觀念——使用與擁有是兩個概念，使用甚至比擁有更重要。遇到出行問題，共享帶來的便利和便宜，可以比獨自擁有車輛更具吸引力。

　　中國社會正大步快跑走入共享經(jīng)濟時代。共享經(jīng)濟不僅需要共享消費觀念，更需要道德、契約、法治上的共享觀念，這些都做好準備了嗎?隨著這個行業(yè)的開展與更多人參與，答案將會越來越清晰。

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