對于任何一個(gè)開車的司機(jī)來說，最害怕的之一或許就是突然斜刺里殺出來的電動車吧?經(jīng)常在路上行駛的時(shí)候，會被突然竄出來的電動車嚇一跳，在城市的快速路上也經(jīng)常能遇到電動自行車風(fēng)馳電掣般地殺上去，大有和機(jī)動車一搶風(fēng)頭的意思。而安全自然也早已經(jīng)被拋到了腦后，也經(jīng)常能看到電動自行車出事故的新聞，而且一些都是惡性事故。不知道那些騎電動車者僅僅是覺得別人不敢撞自己，還是覺得道路交通法規(guī)不在約束自己的范圍內(nèi)，事實(shí)上，電動車的事故率也頗高。

　　如果說共享單車的最大問題之一是隨意停放不遵守規(guī)矩的話，那么共享電動單車的出現(xiàn)就不僅僅是停放的問題了，安全問題或許更是最大的命脈所在。如果共享電動單車出現(xiàn)事故的話，會不會帶來更多的不好的市場反響?雖然說真正的駕駛者本身是最主要的責(zé)任者，但是如果屬于雙方責(zé)任的事故，共享電動單車提供者是不是也會牽連進(jìn)來?或者說當(dāng)某一方賠償不起的時(shí)候，會不會把共享電動單車的提供者也“參合”進(jìn)來互相扯皮?

　　或許共享電動單車比起共享單車來說，牽扯的問題會更多。這恐怕也是一度時(shí)間交管部門叫停共享電動單車的原因所在吧?此外，電動車在我國的時(shí)速都有限制，但目前市場上的電動車多數(shù)還是“超速”配置的，有的電動車的速度一點(diǎn)兒也不慢。值得注意的是，現(xiàn)在市場上有的共享電動單車的最高時(shí)速可達(dá)到35公里/時(shí)，其實(shí)，這已涉嫌違反《電動自行車通用技術(shù)條件》的限速規(guī)定。但市場上還有一些電動車本身也已經(jīng)超越了這個(gè)速度，不過由于是個(gè)人產(chǎn)品，在監(jiān)管方面還有漏洞，但作為一款共享運(yùn)營提供的電動單車，如果不符合市場規(guī)定，那么將來出現(xiàn)安全問題的時(shí)候，是完全可以被作為“牽連方”受到“追訴”的。

　　隨著共享單車的火爆，現(xiàn)在共享電動單車也開始悄然地“問路”市場了，不過各地的監(jiān)管各有不同，真正能夠上路的還是不多。據(jù)悉，在北京有平臺提供的共享電動單車已經(jīng)投放約700輛。不過，值得注意的是，之前由于不符合上牌標(biāo)準(zhǔn)，北京市緊急叫停過共享電動單車，被叫停的共享電動單車名為小蜜電動單車，相關(guān)部門表示，該公司投放的車輛并不符合本市電動自行車的上牌標(biāo)準(zhǔn)，存在安全隱患。但如今又有新的平臺開始“試水”了，顯然還是看中這個(gè)市場潛在的機(jī)會。

　　據(jù)悉，目前在北京投放的共享電動單車，使用價(jià)格為8元/時(shí)，用戶使用每單另需繳納1元保險(xiǎn)費(fèi)，一小時(shí)內(nèi)騎行費(fèi)用為9元，不采用預(yù)充值與繳納押金的方法，騎行結(jié)束后直接使用微信或支付寶進(jìn)行支付。我們可以預(yù)計(jì)的是，隨著共享單車的發(fā)展，共享電動單車是共享單車市場的一個(gè)補(bǔ)充或產(chǎn)品線之一，但不會成為共享單車市場的主流。而且，共享電動自行車的成本較高，維護(hù)更加困難，無形中把共享經(jīng)濟(jì)做成了一個(gè)重資產(chǎn)的產(chǎn)品，這無疑對于回收成本是比較難的。再加上城市交通管制難度也較大，使用成本也略高，能否被接納還需要觀察。尤其是政策或許是最大的障礙。

　　國家工商總局局長張茅此前在談及電動自行車超標(biāo)問題時(shí)表示，電動自行車與老年代步車管理當(dāng)中存在諸多難點(diǎn)，包括部分城市禁止電動自行車、電動三輪車等交通工具上路及銷售，但部分城市卻仍在鼓勵。此外，電動三輪、四輪車迫切需要明確身份，“這些車輛確實(shí)是機(jī)動車，但沒有牌照，在路上行駛存在很大的安全隱患”。

　　據(jù)悉，目前國內(nèi)出現(xiàn)了包括獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點(diǎn)到、7號電單車、萌小明等一系列從事兩輪電動共享單車的公司。據(jù)悉，獵吧與租八戒已經(jīng)完成了千萬元級別的天使投資。有從業(yè)者認(rèn)為，既然共享單車能夠火起來，那么共享電動單車也可以。有的人把這個(gè)生意關(guān)注到大學(xué)校園市場，因?yàn)椋@相對較小，電動車車速快，單次的使用時(shí)長就是一二十分鐘，費(fèi)用也不是很高。對于學(xué)生群體來說或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，而且校園相對封閉，安全性也有了一定的保障。

　　此外，對于一些景區(qū)來說，如果能夠入駐，也是不錯(cuò)的一個(gè)應(yīng)用場景范圍。畢竟景區(qū)內(nèi)游人多，如果有共享電動單車可以選擇，對于游覽的人來說也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。據(jù)悉，現(xiàn)在有一些共享電動單車主要的運(yùn)營區(qū)域都在學(xué)校、大學(xué)校園、旅游區(qū)等封閉區(qū)域。使用模式基本和共享單車一樣，一般都是采用智能單車+APP的模式。每一輛電動車內(nèi)都有GPS通訊模塊以及智能鎖，用戶在APP上能夠?qū)崟r(shí)查看車輛的位置、通過掃碼解鎖車輛、并在上鎖后完成計(jì)費(fèi)。

　　當(dāng)然，由于校園和景區(qū)畢竟是少數(shù)，真正形成規(guī)模化就必然會走向社會市場，這才是真正的市場。事實(shí)上一些經(jīng)營者確實(shí)也已經(jīng)開始嘗試進(jìn)入社會，但面臨的問題卻不少，比起相對封閉的市場而言，社會市場的問題更多，牽扯的難點(diǎn)也更駁雜。當(dāng)然，敢于嘗試才是進(jìn)入市場試水必須要敢于承擔(dān)的創(chuàng)新能力和勇氣。我們看到，在南京也已經(jīng)開始了共享電動單車的試水。據(jù)悉，南京市車管所為7號共享電單車辦理上牌業(yè)務(wù)，首批3000輛共享電單車上牌開始運(yùn)營。

　　除了7號共享電單車外，南京還有5家共享單車企業(yè)，即摩拜、小藍(lán)單車、町町、OFO、寶駕，他們也已經(jīng)向南京車管所申請辦理14萬余輛共享單車、電單車上牌手續(xù)。其中，共享單車約13.2萬輛、共享電單車約1萬輛。共享單車將上普通自行車牌照。其中，要求要有車輛安全質(zhì)量檢測報(bào)告、生產(chǎn)廠家許可證等相關(guān)材料。電動自行車上牌除準(zhǔn)備上述材料外，其廠牌、型號必須被列入《江蘇省電動自行車產(chǎn)品目錄》，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也必須符合《電動自行車通用技術(shù)條件》。無論如何，有市場已經(jīng)放行，那么未來可以借鑒的地方將有很多，但真正能夠帶來發(fā)展邊際效應(yīng)的還是需要得到主流市場的認(rèn)可以及能夠確保安全出行。

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